法系车涡轮大梦FTA Turbo强植入侵

　　PSA法系品牌车款向来有不少支持者，不过随着近年来许多欧系钢炮崛起，早期以NA自然进气发动机为主的PSA车系，在动力方面已逐渐无法匹敌，为了让PSA车主能以调校优异的底盘搭配动力后援，外挂涡轮堪称是最理想的解决方案。法国车艺透过多年丰富的施作经验，从高增压锻造发动机至低增压原厂发动机皆有实装作品，开启PSA车系专属的涡轮时代。
 

法系车常见的1.6升TU5JP4本身为铸铁发动机，在腹内未强化条件下可承受增压值至1.0bar，最大马力视调整落在180～220hp之间。

　　谈到PSA法系车改装，多数玩家都不会忘记位于新店的法国车艺（FTA），在早期Citroen Saxo风行的年代，法国车艺曾重金打造出不少代表作品，以NA发动机压榨出190hp最大马力更是大有人在，不过随着时代改变，近几年所推出的新款PSA车系不但价格高昂，性能也未必有Golf GTI、MINI Cooper S等当红钢炮车款强劲，因此兴起将过去PSA车系主流1.6升自然进气发动机（代号TU5JP4）外挂涡轮的想法，只要植入TD04 15T涡轮机之后，增压值设定在0.6～1.0bar（低增压版本），即可获得最大马力180～220hp ，搭配PSA车系普遍控制在1100kg的车重水准，就算新款钢炮前来踢馆也未必有赢面。

　　外挂涡轮的好处最主要是经济实惠，想当年PSA法系车欲达到最大马力200hp改装目标，非得好大一把钞票才有希望达成，而且还未必能保有原车的实用特性，这时外挂涡轮便提供二全齐美的解决方案，透过涡轮控制器来设定增压值，兼顾山路顺畅和直线猛爆的需求。再者，透过精准的程式撰写，以TU5JP4发动机搭配TD04 15T涡轮前提下，高速公路定速巡航油耗可达到14～15km/L水准，打破传统外挂涡轮一定耗油的迷思。

在硬体设备安装完工后，技师会以Innovate空燃比计监看发动机运转状态，同时将程式写入FTA Chip中。

　　至于PSA车系外挂涡轮的主流机种，非这具1.6升TU5JP4自然进气发动机莫属！选择它的原因在于铸铁本体耐用且能见度高，过去曾使用在Peugeot 206、307、Citroen C2、C3、C4、Xsara N7等车系，从规格面来看，TU5JP4与Citroen Saxo的发动机大致相同，但多出电子​​节气门科技较为进步，ECU等级自然也有所不同，法国车艺研究此电脑多年，外挂涡轮时选择沿用原厂喷射供油电脑，并直接利用FTA Chip来撰写改装所需要的点火、供油、空燃比、加速泵浦，以及其他MAP功能，完全不须外接改装电脑，直接从​​原厂电脑来着手，让涡轮系统在搭配上更为完整。另一方面，由于本身具备撰写程式的能力，施工时可根据每部车硬体内容来调整，达到量身订做的目标。

法国车艺掌门人「大立」本身专精PSA车系改装及维修，早期曾打早出不少战力超强的Saxo，加上本身可破解原厂ECU撰写程式，近年主攻外挂涡轮市场。

　　硬体改装部分，街道运动式样采用原厂发动机搭配降压缩垫片，凸轮轴部分可以选择流用或换装高角度物品，订制的涡轮铸铁头段在TU5JP4系列发动机车款中都能共通使用。涡轮本体选择以TD04 15T为大宗，另外TD04 19T、TD04 21T也是考虑范围，其中又以TD04 15T稳定度高取得容易，且在发动机转速3000rpm开始能有明显感受，增压范围达到6500rpm，符合常用转速的需求。喷油嘴依增压动力的大小来选择，Downpipe及排气中尾段部份采用订制服务，依照客户使用需求来调整各段管径大小。Intercooler及进气管路完全自制施工，根据车款来调整管路走向，减少气流不顺畅及爆管危险。

　　对于追求极致改装的车主，法国车艺另提供高增压式样选择，差别在于将发动机腹内机件换上锻造物品，内容包括活塞、连杆等，搭配高角度凸轮轴，强化气门顶杆及气门弹簧、降压缩比垫片。经过腹内锻造的发动机可承受较高增压值，通常设定在0.8～1.6bar之间可获得最大马力200～280hp，对照低增压版本效果非常明显。除此之外，变速箱齿比、离合器片、离合器压板可以视客户需求来调整，涡轮控制器采用Blitz SBC低阶版或高阶版，毕竟稳定的控制涡轮压力释放，对于保护发动机亦十分关键。