凶悍小鳄鱼part 2 -- Cayman S 改装套件

        当简老板购入这辆Cayman S后，他便开始着手研发该车相关的改装套件，由于本车原本的悬挂结构相当简单，因此先从麦花臣式悬挂结构中最重要的避震器下手换上自家品牌的产品，而结构部份，原厂Cayman S即已配置了铝合金的悬挂结构，且不像多连杆式悬挂必须设计成可调式才可让定位角度更具灵活性，因此他仅将原厂的底盘橡皮换成鱼眼接头来提升操控的清晰感，而最重要的部份，同时也是麦花臣式系统必改的地方，那就是防倾杆的部份，简老板则是将之换成自家设计「刀式」可调套件，如此一来便可针对不同的设定随时进行调整。

Cayman S的底盘结构竟然出乎意料的简单，前、后皆为麦花臣设定却能够拥有极佳的操控性，不得不对保时捷的底盘设定功力竖起大拇指。

        而在动力方面，简老板认为目前Cayman S的动力在赛道上还算堪用，因此仅换上GT3节气门并针对电脑进行调校，此外，为了增进排气效率，特别针对Cayman S开发了整套排气系统，包含了更畅通的白铁等长头段，以及钛合金尾段排气系统，如此设定之下使得动力得以提升至340hp的水准。此外，传动方面其实国外有许多套件可供改装，不过目前的六速手动挡变速箱齿比还算适当，因此只换上Quaife LSD来提升过弯性能。而空力方面，目前维持原厂的状态，不过因为考虑到赛道上必须拥有更多下压力，因此特别为Cayman S开发了大型的尾翼，借此提高车辆在弯道中的稳定度。

SRR自行开发的这组28mm防倾杆采用赛车常见的刀式可调设计，可随时针对不同的赛道进行软硬调整设定。

        经过了仔细的摸索后，简老板认为Cayman S在赛道上拥有极佳的竞争力，即使动力方面稍嫌不足，但透过换装保时捷Carrera 3.8L甚至是GT3 RS的发动机来提升，或是追加轻增压涡轮套件，动力即可上看400hp的水准，后续改装升级资源相当丰富，因此正积极准备打造一辆标准的Cayman S厂车来挑战OTGP Euro GT Challenge B组赛事，目前仅维持预备升级的状态，先追加AIM赛车仪表、赛车椅等套件，防滚笼也正在制作中，而先前在大鹏湾曾以RE11街胎做出2分1秒左右的成绩，若换装18寸285的A005光头胎预计可进入1分58秒的水准，成绩可与GT3相当！接下来六月份的OTGP就看看这辆车是否能在赛道上力战GT3大军吧！

这组SRR自制的钛合金尾管排气效率一流，油门全开时的共鸣声浪让人热血沸腾！

 

避震器也是使用SRR自家产品，不过在设定方面却无法透露太多，只能告诉大家这是由简老板测试很久才找到的最佳设定。

 

平整化的底盘设定是保时捷一贯的特色，除了能够减少车底乱流的产生外，在高速行驶更能够产生稳定的效果。