霸道2700强心之作 涡轮增压上身

LC95是Prado1996年推出的第二代车型，装备2.7升直列四缸3RZ-FE和3.4升6缸5VZ-FE引擎，3RZ-FE引擎是较为普及的一款，理论数据是马力150匹4800转 扭力24KG4000转，压缩比9.5。原装的150匹马力和24公斤米的扭力对于普拉多的自重显然是小马拉大车，只要驾驶过2.7L Prado的车友都会认同，那种动力上的感觉只能单纯停留在“能把车子推着走动”而已，在高原地区更加痛苦。

为了让这台95跑得轻松些，最捷径的办法就是加涡轮了。这颗涡轮尺寸适中，参数非常适合中等排气量的引擎，其转速提升速度较为灵敏。这套增压值不算高的涡轮增压系统可以让3RZ发动机发出200匹以上的马力，这样的设定是合理的而且偏向保守的，其实涡轮增压改造中，很关键的一个决定动力输出大小的参数是排气量，而且涡轮反应也与这个参数有着直接的关系。例如在某些排气量不足2.0的引擎上安装这个涡轮，动力输出会较为迟滞，但3RZ的排气量2.7L，去推动这样一颗涡轮可谓易如反掌，所以其行驶时的涡轮迟滞相当轻微，涡轮在2000转左右已经介入。低扭相当强悍。

越野车NA发动机加涡轮增压器，我认为必须要满足这三个条件，1.越野车要经常长途旅行，有些地方不一定有97号汽油可以加，所以第一个条件是加装涡轮增压后必须可以使用93号汽油，2，尽量将加装涡轮后对发动机的伤害减到最小，所以我们把增压值设定在0.5。0.5的增压值相对于3RZ发动机9.5压缩比来说是比较安全的。3.越野车其实不用过分追求大马力，提升低转速高扭力是最实用的，我们选用这款涡轮很好地解决了这个问题，涡轮迟滞十分轻微，低扭相当强悍。动力输出很线性，跟TRD机械增压几乎没有分别，而高转输出比机械增压更强。

为了不减低越野车使用环境的适用性，不使用冬菇风隔而直接用回原装空滤向引擎和涡轮增压器提供低温的新鲜空气