弯道竞技手雅阁TEIN避震操控改

阿华的一段话总是在我心里回响：“目前国内对改装的认识不好，认为改装就是为了飚车，就是危险，其实，我们这群玩改装的人有义务告诉车主，改装不是为了飚车，而是更好更安全的驾驶，改装车比原装车更安全，同时，赛车也是一项很健康、很安全的运动，大多改装车，不论是在赛场还是马路，安全性远高于原装车”，这句话真是说出了改装店、改装车主和我们改装媒体的心声，很多车主，没有去改装是因为没有接触过，产生了误解，不了解改装的精髓是什么，没能体会改装带来的良好的驾驶性和安全性而已。

    作为媒体，我们也深知我们有义务将改装的理念从小众推广至大众，让车主明了，改装能让车更好开，更安全，小小的改装，也能让车辆驾驶感焕然一新。根据我们的经验，一般以代步为需求的车主，部分仍会接受相当于车价10%以内的改装，相当一部分的比例会提高到15%，其实从最初级的更换轮圈和轮圈，再到更换避震和刹车，这些工作都会在预算范围内，都会显著的改善车辆的操控性，进而提升安全性，让车主体会到改装带来的无比驾驶快感和安全性。这期，本着这个目的，我们就来分析东莞伯爵对日本原装雅阁进行改装的案例，看看有针对性的小改，对车辆性能的提升表现。

激烈操控的改装方法 TEIN避震

    油压还是气压？单筒还是双筒？——这是一个问题。其实不用故作哈姆莱特的忧郁，避震系统其实并不复杂，但的确颇为让人头疼，避震的种类很多，但基本可以分为三种：单筒高气压式、双筒低气压式和双筒油压式。这三种结构都有自己的特点，严格上来说，也谈不上那种结构更加优秀，有些车型适合单筒，而有些车型则双筒表现更加优秀，有些适合气压，而有些则更倾向油压，一句话，没有单双油气好坏之分，只有合适与否的区别。那用什么来衡量一套避震器的好坏呢？那就是制造工艺，避震器的制造工艺极为精密，一款优秀的产品，核心部件的精度误差会在0.002mm以内，其制造工艺丝毫不亚于引擎和波箱，这就是为什么一套制造精良的避震，售价往往高过一副引擎的原因。

    本次改装使用的TEIN避震，有着日系品牌一贯的工艺精湛、制作精良的特点，加工极为精密，在日本专业避震领域，TEIN的市场份额达到了60%以上，在中国，也有着不错的市场表现，斯巴鲁中国车队和万宇车队都是TEIN的合作伙伴。本次使用避震为FLEX系列，在TEIN避震器家族中，FLEX的位置是居中的，这个居中的意思是不论是在STREET和COMPETITION横向对比还是在STANDARD和PREMIUN的纵向对比中，FLEX都是处于一个中间的位置，意味着FLEX在运动性与舒适性方面，均有着不错的表现，是一款非常适合街车使用避震，注重了高速行驶和舒适感，相比同系列的HYBRID WAGON和GRAVEL，FLEX没有牺牲运动性和舒适性的任何一面。
 

这款避震有雅阁的专用对应型号，采用了全高设计，高低硬软均可调节，采用了波子塔顶设计，从而轻易实现了雅阁原装塔顶比不上的驾驶感和操控性，好处在于高速行驶时，也并不牺牲舒适感，在从银朗北路到松山湖试车的过程中，路感反馈非常清晰，在过弯处，车辆没有出现明显的侧倾及摇晃，让人非常放心；在舒适性方面，表现并不抢眼，是因为本次试车使用的乃刚参加比赛未拆下的横滨A048热熔胎，自然舒适不起来，如果换上综合性能不错的AD07，抑或是标榜舒适的静音胎，舒适性必定上一个台阶。
 

绿色是TEIN的招牌色，当然TEIN的另一个特色就是避震机娃娃Logo
 

A048并不是常态，看这纹就知道

轮胎上面，目前使用的A048肯定不会是常态，除了咬地性极强外，价格贵且不耐磨也是这类热熔胎的特点，一般用一个月，激烈点一个星期就磨光显然太奢侈了点，而且坐在后排也有上蹦下跳屁股就没挨到几回座椅的嫌疑，家用实在是难当重任。当时没留意车主平时是用什么轮胎，就一般搭配来说，如果是家用和普通比赛两相宜，在这辆车上，横滨的AD07和东洋的T1R都应该是不错的选择。

 

ADVAN代表的是横滨的高性能系列