改装JDM STI顶吧+VF35+S203头唇WRX8代作业

之前做过很多的调查研究，vf35，属于咱们中国人所说的5号turbo(我也不知道我怎么也能顺从这种说法，non-sense)，是JDM WRX专用turbo，UK sti的专用turbo，所以经过权衡，最终选择了vf35。为什么不用34或者30或者39呢？30，用过的tx都知道这个turbo有点儿顿，放弃。39，那个是2.5的专属产品，放弃。34，JDM sti的turbo，由于207能够上8200rpm，相对于我的wrx，转数差了1000，这样，如果我更换34不外挂电脑的话，34最后的那段就用不上了，是不是浪费了呢？最后还是放弃了

接下来我和大家聊聊遇到的问题和安装心得，并有试驾的一手资料。

安装完毕后，打着车，发现机油像一个喷泉一样从turbo喂油管冒出，马上熄火，检查，最后发现是垫片的问题。原来td04没有垫片，改装店的小师傅给我加上了一个，后来发现这个垫片不是随便的垫片就可以的，垫片空直径一定要和那个喂油钉子的直径一样，而且要上下各一片，这样既可以保证密封问题，而且可以将喂油油孔精确无误的放到喂油螺丝的油槽里面，解决了。

再看看下面，坏了，回油的管子也漏油，很奇怪。后来发现是那个卡管子的卡子年久弹性不够了，不能固定油管，哎，subaru的零件真的不结实么？由于作业位置非常隐蔽，手不能深入其中，给我和小师傅都出了难题，最后发现，可将那个卡子用特殊工具再次卡紧，非常成功，心里的石头放下了。

好了，出去试车，没敢特别狠的踩，因为担心机油不能短时间内冲入整个turbo，所以心有余悸。回来接着上架子，检查是否继续漏油。哈哈，不漏了，但是turbo上端的冷却水管开始漏防冻液。奇怪，新的turbo，螺丝不该有问题，什么原因呢？拆掉中冷，将turbo本体露出，发现了原因，两个水管的螺丝，都没有拧紧，我半开玩笑的说了小师傅一句，怎么也不检查呀，其实也怪自己，为什么没有用扳手拧拧看呢？将螺丝带紧，等车凉下来，补了些机油（喂油螺丝漏了些），同时也补了些防冻液，奔驰的，店家赞助的，听说要700块一升呢，我觉得其实都一样啦。

这回彻底安装完毕，从中午12：00一直到晚上7：00了（时间可真够长的，哎）。热了会儿车，这回呆着店里的人一股脑都跟着出去试车，拍照，录像，一下子车上加上我座了3个人，虽然重了不少，但是心中的喜悦已经把重量的问题抛在脑后。

实现声明一下，我现在引擎的spec为
1. sti中冷
2. cusco无3元下管，hks中尾
3. cusco机油透气壶
4. vf35涡轮
5. 原装的喷油嘴，油轨，油泵，水箱
6. 原装的ECU
7. tommei等长芭蕉+芭蕉上管
8. HKS原装位快风格

首先的感觉就是turbo来的非常晚，可以理解，turbo大了不少，当然也就没有原来那么好推了，但是来的那下儿，非常的爆裂，有点儿撕脸的感觉，1档2档5000rpm的时候出现短时不可控超压现象，但还是挺顺的，从4000rpm到7200rpm增压很持续，从头推到尾，感觉没有衰减。

我用车内genome的仪表监控了整个试车的峰值数据，最惊人的是，瞬间的增压可以到1.4bar，平均的增压在1.1-1.2bar左右，最后7000左右衰减到0.9-1.0bar，在之前的图片中有记录，大家参考。

就是这样，这几天要好好监控turbo增压的状况，还有喂油回油水冷的几个螺丝，看看还有没有漏的情况。希望大家祝我好运。

再此，我还有诸多的疑问希望大家能够帮助诊断和讨论
1. 看过之前tx的作业，说换了vf35，原厂电脑只能打到0.6-0.7bar，要想在高，需外挂电脑。但是为什么我的能够到1.4呢瞬时？
2. 油嘴油泵有没有必要换？我心中有打算，sti 550 pink喷油嘴+walboro 225L油泵，马上就要上了。
3. 原厂电脑能不能适应新turbo的加入？据调查，subaru的ecu是slow learning型的电脑，对之后采集的数据会做出调整。
4. 冷却系统有没有必要升级？比如大的水箱
5. 有没有必要加油冷？

欢迎大家指出问题~~~~~~~~~~~

还有就是，我认为s203的头唇配8代，简直是美绝了看了就不能自已