雅力士技术篇 解析PTC电加热器

雅力士的所有能源来自于燃料,由发动机负责转换能量.

发动机转化效率不是100%,燃料汽油只有一部分转变为前进力量,其余部分以热能或动能形式损失掉。在冬天,雅力士车内暖气正是利用了这部分"多余"的热能.

正常发动机水温为80-90度,雅力士暖风就是借助于他们取暖.通过道管把发动机热水引车内暖风散热器,如下图两个白色铝管就是暖风水管.

发动机仓通向车的管道,为像胶管.

冬季气温低,冷车启动到水温热需要比较长的时间,刚启动时水温低,即使打开暖风,也难以立即输出暖气,只会增加发动机的负担.建议启动前,关闭风机.等水温灯(COOL)灭掉后过几分钟,再开启暖风.

在济南我经常把暖风设置在下面的档上 :

暖风温度高低,与水箱温度,风量,温度钮刻有关.

温度钮实际控制着一个"档板",调节盖在热水器上的角度,来调整冷暖空气混合比,改变输出温度. 顺时序越大,暖风温度越高.风量越大,输出热量也越大  ..

冷车刚启动,水温不稳定,即使温度扭是固定的,出风温度也会有变化.开车时需要根据车内情况,手动调节温度.

开暖风时还有内外循环的选择.

冬季气温低,使用内循环更有利于车内保温,但与车内的人数有关,人多时,呼出的水汽增多,湿度增加,再加上车内外温度差,更容易在前挡产生雾气,此时需要灵活运用内外循环,间断开启外循环,即可消除雾气,又可保持车内热量.

冬天刚坐进车内,座椅冰冷,是最需要暖气的时刻,但此时暖气不热令人失望,丰田为达到最佳舒适性,给雅力士装置了一种PTC电加热组件,类似冷暖空调中的辅助电加热,以弥补寒冷下的水温不足,力求快速输出热量.