大爆改 国内首台BRZ AT变身MT之动力篇

这辆BRZ在改装圈可以说是小有名气，作为当年首批拿到BRZ的车主，当时特殊的原因不能选择MT但现在对于车辆的感情执意不肯换车那么只能进行MT移植，顺便对动力和外观进行大幅改造。

整个过程是相当漫长的，小编这里分为（动力爆改）和（移植与外观）两篇慢慢讲解。

大爆改 国内首台BRZ AT变身MT之换装MT、宽体

首先进行的是引擎腹内强化和动力提升，引擎的改造主要针对动力进行提升，提升目标450匹马力，榨取的几乎是这部FA20的极限。针对动力进行了近乎极限的改造那么引擎的稳定性就是剩下的重中之重，且看下面一一道来。

腹内强化件有：

CP锻造活塞（10:1压缩比）将原车12.5:1的压缩比降低以维持涡轮加持状态下的爆震稳定，保护发动机的同时让汽油爆燃力量充分释放。

BC锻造连杆（配合ARP625+连杆大头螺栓）ARP625+相较于ARP2000在强度上有本质区别，对于高转速下的稳定性这一点决不能含糊，毕竟这是链接着发动机心脏的螺栓。

ARP缸头螺栓

ARP中缸螺栓

Cometic强化缸垫，螺栓与缸垫的强化也是极为重要的部分扭矩的大幅增长与高转速下的耐久绝非原厂设定的“温和”几乎是用疯狂来形容，此处不慎轻则窜机油严重的直接爆缸。

引擎内部大小头处轴瓦因为找到合适套件只能留用原厂，希望通过后期的维护和调教能尽量减损。气门、气门弹簧组件以及凸轮轴根据之前的经验完全能够承受450匹马力的冲击这里同时不做更换。

动力提升部分使用DEATSCH大喷油嘴和450cc/minDEATSCH油泵保证高转速高负荷下的供油正常。 

450cc/MIN的DEATSCH加大油泵已经是BRZ车型上能找到的最小的加大油泵，但在安装时仍不能100%匹配，这里只能进行手工改造，使用无碍也就没有问题了。

泄压阀使用TAIL 38排气泄压阀，同时废除掉原厂旁通阀强化高压下对涡轮的控制保护发动机。机械式的控制膜盒配有不用K值的弹簧以此对涡轮压力限值进行调教。

高强度的动力强化带来的是巨大的散热压力，SAMCO的硅胶强化水管配合高压水箱盖能保持冷却水温的高压流动强化车辆的散热与耐久度。

Greddy的涡轮控制套件自然是FA20的不二选择，在车内的完成高低压控制以及模式选择在兼顾日常、赛道、漂移这多种不同调校时会相当方便实用。