睿翼更换包围及17寸轮毂 稳定性有很大提升

09年3月，购入了人生第一辆车--1.8手动两厢福克斯，买之前也是做了大半年的工作，几乎试遍了同级别的车，还是觉得福克斯的感觉最好，当时没有想过会这么快换车，买车乱七八糟又改了很多东西，17寸轮毂、REMUS排气等等一大堆，都已经准备改涡轮了，但是国庆跑了趟长途，一路7个小时下来，岳父母坐在后排那个辛苦啊……于是有了换辆空间大点的车的念头；

某个周末全家一起去逛熟悉的赛马场汽车城，那时完全没有把睿翼纳入考虑范围，因为之前有不少负面的报道，我还常说买睿翼的都是S.B，没想到最后自己就当S.B了

最初的选择范围是新君威、锐志、迈腾、制胜几辆车：

新君威：第一眼看外形很犀利，冲击力很强，尤其是配备18寸铃，内饰现代感较强，但实际驾驶感觉不太好，油门和方向盘太轻太轻了（个人习惯问题），和福克斯相比，感觉差太远，后窗视野太小。现在新君威看多了，觉得不耐看，车头霸气，但车尾的却是运动风格，感觉不太搭调。最后没有选择的原因，4S太牛，一分不降，态度也不好，爱理不理的，懒得受它气。

锐志：一、即将改款，不太想买旧款；二、试驾朋友的车，感觉悬挂软，路感差，后排空间也小。V6不错，提速平顺，后驱的操控是好于一般的前驱，但不见得好过睿翼，调教很重要。开过一段时间的G35，并不迷信V6+后驱。

迈腾：无他的，样子太老气了，我还年轻，不太能接受。

制胜：出于对福克斯的感情，个人挺喜欢制胜的最高配的，外形运动，S60的扎实底盘，空间大，就是动力稍弱，几个开制胜的朋友说油耗大，虽然优惠幅度挺大的，但最后还是放弃了。

最后进入马自达4S在赛马场的分店，店长是一哥们的未婚妻，本来只是打算进去寒暄一下的，谁知……爸妈觉得坐在睿翼的后排很舒服，老婆也相当喜欢那犀利的外形，于是觉得试驾一下，当时只推出了2.5的排量，试的是至尊版，一试才发现，那是多么熟悉的感觉，精准的操控，厚重的油门，驾驶起来是多么的有感觉，可惜没有手动的，加速虽然没有改过的福克斯强，但考虑到车上载的人数关系，动力性还算过得去。试驾后就觉得，换睿翼吧，优惠2万多点，还有50的优惠政策，把福克斯卖了再加几万就够给首期了。

颜色上，老婆酷爱红色，我也不否认红色很好看，很亮眼，同时也太高调了，我更偏向于黑色或灰色，最后一人让一步，折中选择了紫色。

当时一共有两台现车，其中一台展车，另一台仓库里，展车公里数不到20，仓库那台40多，但最后还是选择的仓库里那台，因为出场日期是9月9日

至于睿翼的优点缺点各位车友都说了一大堆，在这就不重复了，最大的不满就是玻璃有异响。

外型兼具优雅与动感：

传说中的多功能方向盘

大概在今年过年后不久，更换了轿跑的运动中网，不过当时没有留下图片，因为它存在的时间相当相当短，存活不到一个月，AUTOEXE的前包围、灯眉上身（山寨货质量真的相当差，就有个样子，重量、契合度、材质和正品都相差很远，米足的朋友请考虑正货）

换了AUTOEXE的包围后，越发觉得脚丫太小了，买车前就觉得一定要改，换包围后更加快了此进程。

在给福克斯换轮毂的时候，虽然看过许多理论知识，但没实际经验，当时更注重轮毂的外形，ET是否合适，但忽略了重量，17寸单个重10公斤，对于1.8的车来说，太重了，跑起来明显吃力，因此，在给睿翼选择轮毂的时候，除了ET，最看重的是重量。

对于换17还是换18，个人的一些看法：

首先明确自己改轮毂的目的，是要好看还是要提升车子性能，当然，好看与好用是可以兼得的，前提是预算充足，选购轻量化的18寸轮毂；在预算有限的情况下，如果更注重外观，推荐换18寸，视觉张力上强多了，只要不是很烂是山寨轮毂，正常使用没问题，无需担心是否不适合我国的路况。

对于预算有限而又不希望换轮毂后影响性能的，建议改17寸，7.5J的圈，17寸和18寸同样是用225的轮胎，也就是提升相同的操控性，而一般17寸会比同款式的18寸轻两三斤，4个轮子加起来可不得了。

轮子是行车安全件，不考虑国产的山寨货，看过台湾仿WEDS和仿HRE的，款式和重量都满意，但专业的改车朋友都叫我不要用，于是就目光了雅梵迪和ENKEI，睿翼对轮毂的ET要求比较少见，很多款式都用不了，雅梵迪有3款用了MAT技术的轮毂（有车友发过作业），均为18寸，重量不错，但就是ET太小，另外看上的几款都没货或是停产，于是再看ENKEI的，轻量化的价格太高，选来选去，定了17寸的SC20，虽然不是轻量化，但实测重量为8KG（原车16寸接近9GK，欧版17寸为10.6GK），还过得去，关键是价格在可接受范围，于是就定了这款，虽说紫黑车配黑轮毂不是太好看，但没准迟些就要把车喷白，那感觉就不一样了。

ENKEI SC20：ET48 

轮胎飞劲EZ912, 225/50 R17  不多说了

总共差不多一万。

说到轮子重量对于性能的影响，我也只是略懂皮毛，BBS的宣传单上说弹簧下1公斤=车重15公斤，日本及台湾论坛上的研究得出的结论大概是1公斤=10公斤，我们这一般的说法是轮重1公斤=车重8公斤，打个比喻，按1=8来计算，相对于改了原厂18寸的车友来说，4个轮子就轻了16公斤，相当于车身轻128公斤，等于一个超级大胖子的坐车上，对性能影响可想而知……建议准备改轮毂的朋友，千万不要忽视轮毂的重量。