变体怪兽--凯越移植NA霸主K20A红头引擎

不得不佩服，国内改装技术的日新月异了。在数年前，国内的改装水平，还停留在简单的国外进口配件安装上。而现在，涡轮加持、异种移植，对一家具备规模的改装店而言，已经是一件稀疏平常的事情了。单是异种移植，经过本刊报道过的，就有菱帅落入4G63、A31落入RB26DETT、雨燕落入4A-GE如此等等，枚不胜举。今天，我们报道的，可能在国内是革命性的创举——凯越落入本田的NA霸主K20A红头引擎，也开创了据我们所知道的，韩系车异种移植的先河，我们且看勇极驱如何打造。

异种移植意义的探讨

    在普通车主眼里，异种移植可能是一件非常疯狂和不可思议的事情。在他们看来，异种移植是那种狂热爱好者，不计后果和金钱的玩车之举，合理性太小，只适合最疯狂的爱好者。其实，冷静下来分析，引擎移植其实有着非常大的理性成分和必然性。首先，小排量引擎车辆，如本次改装的1.6L凯越，如果想要到200多匹的马力，原引擎NA改，几乎是没有什么可能性，只能是采取涡轮加持的方式。但是，即使要用涡轮推动，加持到如此大的马力，也并不是件容易的事情，要使用到5号以上涡轮，并进行繁杂的进排气、散热、传动系统的强化工作，费的事挺多，花的时间不少，价格也并不便宜。而反观引擎移植，其实相比涡轮加持，从价格和效果上来看，往往还能占到一定的优势，它对机件的要求更低、也少去了涡轮迟滞的烦恼，一台打理得不错，成色较好的二手引擎，价格其实并不太贵，出的效果，用一句流行语来说，那是相当的好！

当然，异种移植也有一些难题，甚至有一些目前难以克服的难题。首先在引擎的选择上，国内高性能的引擎，不论是全新还是二手，几乎是个空白，只能是进口。而一般的改装店，则是没有这层关系，能直接从国外拿到合适的二手引擎的，只能通过贸易公司来完成这个步骤，但要找到一个精通引擎的贸易商，从脏兮兮的引擎堆中，挑选出极品的引擎，那是件比登天还难的事情。当然，也有一些不错的办法能拿到一些好的二手引擎，一个比较典型的办法就是，去香港回收那种撞烂的车（当然引擎和波箱要完整），价格5w-10w不等，然后整车运过来，拆下引擎波箱，进行一番清洁打理，更换一些老旧的零部件，一台性能优异的引擎便新生了。

    另外一个难题，在于车架的修改，撇开少数车型不谈（4G18改4G92是个例外，不过坊间如此的改装很少，因为动力提升幅度相对来说相对有限，一般都是直接落入4G63），几乎所有的异种移植，都会涉及到车架的修改，涉及到大梁和半轴，这对改装店的技术水平是一个挑战，并不是所有改装店能做到的。此外，原车电子仪表，大多不能留用，也增加了一些额外的麻烦。

    总的来说，异种移植还是有着充足的吸引力，让改装店乐在其中，流连忘返，一些有特殊香港资源的改装店（主要在珠三角地区）掀起了一波又一波的移植潮，让读者开眼，也让车主大呼过瘾！

K20A威力加持

为什么是K20A？

    有着偶然性，当然，也有着必然性。首先，珠三角作为日系车无可争议的福地，各类日系车，特别是本田系车，保有量非常大。台、港和日本的改装大厂，都将珠三角作为落户的首选。这就使得日系车的改装零部件琳琅满目，也使得改装店对日系车的改装颇具造诣。
 

红头，成为日系高性能引擎不约而同的标志
 

连同引擎，波箱一起更换为了6前速