变体怪兽--凯越移植NA霸主K20A红头引擎

行业指南
2024-03-26 04:16

 

不得不佩服,国内改装技术的日新月异了。在数年前,国内的改装水平,还停留在简单的国外进口配件安装上。而现在,涡轮加持、异种移植,对一家具备规模的改装店而言,已经是一件稀疏平常的事情了。单是异种移植,经过本刊报道过的,就有菱帅落入4G63、A31落入RB26DETT、雨燕落入4A-GE如此等等,枚不胜举。今天,我们报道的,可能在国内是革命性的创举——凯越落入本田的NA霸主K20A红头引擎,也开创了据我们所知道的,韩系车异种移植的先河,我们且看勇极驱如何打造。

异种移植意义的探讨

    在普通车主眼里,异种移植可能是一件非常疯狂和不可思议的事情。在他们看来,异种移植是那种狂热爱好者,不计后果和金钱的玩车之举,合理性太小,只适合最疯狂的爱好者。其实,冷静下来分析,引擎移植其实有着非常大的理性成分和必然性。首先,小排量引擎车辆,如本次改装的1.6L凯越,如果想要到200多匹的马力,原引擎NA改,几乎是没有什么可能性,只能是采取涡轮加持的方式。但是,即使要用涡轮推动,加持到如此大的马力,也并不是件容易的事情,要使用到5号以上涡轮,并进行繁杂的进排气、散热、传动系统的强化工作,费的事挺多,花的时间不少,价格也并不便宜。而反观引擎移植,其实相比涡轮加持,从价格和效果上来看,往往还能占到一定的优势,它对机件的要求更低、也少去了涡轮迟滞的烦恼,一台打理得不错,成色较好的二手引擎,价格其实并不太贵,出的效果,用一句流行语来说,那是相当的好!

 

当然,异种移植也有一些难题,甚至有一些目前难以克服的难题。首先在引擎的选择上,国内高性能的引擎,不论是全新还是二手,几乎是个空白,只能是进口。而一般的改装店,则是没有这层关系,能直接从国外拿到合适的二手引擎的,只能通过贸易公司来完成这个步骤,但要找到一个精通引擎的贸易商,从脏兮兮的引擎堆中,挑选出极品的引擎,那是件比登天还难的事情。当然,也有一些不错的办法能拿到一些好的二手引擎,一个比较典型的办法就是,去香港回收那种撞烂的车(当然引擎和波箱要完整),价格5w-10w不等,然后整车运过来,拆下引擎波箱,进行一番清洁打理,更换一些老旧的零部件,一台性能优异的引擎便新生了。

    另外一个难题,在于车架的修改,撇开少数车型不谈(4G18改4G92是个例外,不过坊间如此的改装很少,因为动力提升幅度相对来说相对有限,一般都是直接落入4G63),几乎所有的异种移植,都会涉及到车架的修改,涉及到大梁和半轴,这对改装店的技术水平是一个挑战,并不是所有改装店能做到的。此外,原车电子仪表,大多不能留用,也增加了一些额外的麻烦。

    总的来说,异种移植还是有着充足的吸引力,让改装店乐在其中,流连忘返,一些有特殊香港资源的改装店(主要在珠三角地区)掀起了一波又一波的移植潮,让读者开眼,也让车主大呼过瘾!

K20A威力加持

为什么是K20A?

    有着偶然性,当然,也有着必然性。首先,珠三角作为日系车无可争议的福地,各类日系车,特别是本田系车,保有量非常大。台、港和日本的改装大厂,都将珠三角作为落户的首选。这就使得日系车的改装零部件琳琅满目,也使得改装店对日系车的改装颇具造诣。
 

红头,成为日系高性能引擎不约而同的标志
 

连同引擎,波箱一起更换为了6前速

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