开原装普拉多2700不过瘾？17款国产普拉多车主来厂参观并加机械增压

车主是18年的时候提的普拉多2700，最后一批一汽丰田的库存，在18年取消了2.7L排量的普拉多的时候，曾经有了一次大幅度的降价并清库存。这位车主就赶上了这次活动，与三四个朋友一起去提了普拉多。一汽丰田TX版，落地只花了38万，可谓说是占了大便宜，让一众普拉多2700车主羡慕呀。

可是车才开了2000多公里，车主是是越开越觉得车子闷，为了它的动力问题每天头疼。一同提车的几位朋友也是，大家一起网上找动力提升的方法。先是选择的电动涡轮，看宣传可以达到3.5的动力，价格也便宜，几千块钱。

后来又通过一些朋友的介绍了解到了机械增压，听说机械增压非常的明显。与发动机同步工作，起步的时候就是获得增压以后的动力，全时介入的增压器，对于越野车来说正试用。动力随叫对到，主要体现在爬大坡、超车、加速、脱困等等路况中。都会感受到明显的动力改变。

车主将信将疑，看过机械增压的介绍非常的相信机械增压的效果，可是又在顾虑是否我们国内真的有这样的厂家。来JSIM工厂进行参观并进行改装。

图一：加工中心

图二：JSIM机械增压器本体

经过参观以后就开始改装了，安装前先拍照纪念一下。普拉多车、套件、工具大集合。

这套JSIM机械增压套件就是根据普拉多2700量身打造的，采用原装位安装的连接支架，固定在原车发动机上，不打孔、不焊接，没有破坏发动机任何结构。看安装图。

JSIM机械增压采用离心式结构，这样的结构体积小，运转更加安静，也不会占用发动机太大的空间。说道机械增压很多人问，机械增压安装后损耗发动机的动力，为什么是增加呢？

比如说皮带轮是动力的输入端，输入端的转速是1，而增压器的叶轮是输出端，增压器内部的轴，因此输入端与输出端是1：18的关系。所以每次节气门打开时进入的空气增加了，燃烧时会获得更大的能量来做功。原车的皮带带动发动机以及风扇工作，安装了机械增压后，也会增加皮带的负荷。但是有加有减，机械增压所增加的能量远远大于所损耗的能量。看增压器安装图。

固定增压器以后，开始安装外挂ECU，匠神动力的这套外挂ECU是根据车况来调试好的（哪年的，几速，版本），由外挂的ECU来控制喷油量和空燃比。也有很多车主说，安装了机械增压，动力增加这么多，油耗肯定也会大幅度增加吧。

首先机械增压是增加的每次节气门打开时进入的空气量，在踩油门的瞬间，喷油量增加。而平稳行驶过程中，因为车开着轻了，动力好了，自然油耗就降低了。综合考虑下来，油耗基本没有什么变化。也根据驾驶习惯和行驶环境有关系，安装匠神动力机械增压以后，普拉多2700的油耗在12-14个油之间。

下一步开始安装中冷系统，对由增压器进行加压以后的空气进行降温，然后在进入汽缸。低温更加的安全稳定。

安装油冷系统，对增压器进行润滑和降温，由油冷箱、油滤、油壶、油管以及安装用卡箍、螺丝、支架等组成。

安装加长皮带，油壶内加入润滑油，安装完成，即可打火着车，进行试车。

试车的时候拍了一段视频，也显摆一下吧。车主说动力好了，油门轻了，比改装以前劲大多了。以后如果跟朋友去越野、去穿越，也有显摆的资本了。同时车主说比以前安装电涡轮的时候真的不是好了一点半点，一分价格一分货，说到底还是机械增压靠谱，动力同时明显，无论是起步的时候，还是加速超车的时候，都会有明显的推背感。

另外给大家看一下我们在马力机测试的数据，普拉多2700安装JSIM机械增压前后的数据对比。一比就可知道，到底提升了多少。在拔河测试中，是完全秒杀国产普拉多3.5的。现有普拉多2700车主，如果你也在顾虑车的动力问题-肉。安装匠神动力机械增压，动力提升40%，扭矩提升30%，让你想超车就超车，去阿拉善、去川藏线都不会在畏惧。