宝马2系旅行加装原厂胎压监测RDC

汽车由发动机、底盘、车身和电气设备组成，而车轮是底盘的重要组成部分，关乎转向、制动和传动。随着汽车行业的不断发展和迭代，汽车电子元件、传感器以及功能越来越丰富，使行驶更加便捷和省心，安全性能越来越高，比如各种传感器和多位置安全气囊。

传感器就相当于人体的神经系统一样，将信号传输给控制中心，信号经过处理之后反馈到仪表或者中控屏幕上，告知驾驶员，今天所要讲到的胎压监测正是车子的一个安全配置之一，成为上路的标配功能之一。我国工业和工信化部从在2013年曾下达《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》，胎压监测系统强制性是好事，从安全层面来讲，胎压监测应与安全气囊、ABS一样作为汽车的三大标配系统。

宝马胎压监测分为两种，一种是简易式胎压监测系统，也称被动式胎压监测系统，又称间接式胎压监测系统。

另一种是数字式胎压监测系统，也称主动式胎压监测系统，又称直接式胎压监测系统。

以宝马为例，销往美国的配备的是数字式胎压，而销往国内的配备的是简易式的，两者价格差距还是很大的，可能是国内的法律没有明确规定，比如胎压系统必须在胎压出现异常两分钟内反应等，相信以后会完善的。

胎压关乎安全，由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例非常高，而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当为首要原因。

当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响，会导致中心位置磨损；如果胎压过低，会增大轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对下降，会导致两侧磨损；而胎压正常的情况下，各方面均衡，磨损也是平均的。

什么是被动式胎压和主动式胎压？

宝马胎压监测分为两种，一种是简易式胎压监测系统，也称被动式胎压监测系统，又称间接式胎压监测系统，RPA，根据轮毂周长测算。

另一种是数字式胎压监测系统，也称主动式胎压监测系统，又称直接式胎压监测系统，RDC实时监测，中控大屏可见温度和胎压值。

被动式胎压监测的工作原理是什么？

基于ABS传感器监测轮胎的周长的原理，根据监测四个车轮的转速变化推算出轮胎周长的变化，出现轮胎充气压力损失时，轮胎半径减小且轮胎滚压周长也因此减小，相应的轮胎转速就会提高。RPA通过动态稳定控制（DSC）的车轮转速传感?检测车轮转速，将各个车轮相互比较，并比较平均车速，从而识别轮胎充气压力损失。 RPA可以识别到低于原始值约30%以上的轮胎压力损失。RPA将在时速高于25km/h行驶一段距离以后识别完成并输出数据。

缺点：车辆往往要行驶几公里后，简易胎压监测系统才会漏气报警。如果漏气速度太快、停车时漏气、左右轮胎压一致且胎压过高，简易胎压监测系统都不会报警。

主动式胎压监测的工作原理是什么？

直接式胎压工作原理：由带RDC控制功能的DSC模块和4个车轮传感?组成。在欧美多国是属于法律规定车辆必须安装的装备。当车速达到20-30km/h时，RDC开始工 作，车轮传感?测试周期为3秒，每30秒向DSC模块发射一次数据。如果检测到车轮失压的情况，测试和发送数据周期缩短为1秒钟。车轮传感?的有效工作温度介于-40℃到 125℃之间。车轮传感?锂离子蓄电池设计使用寿命为10年。

优点：每个轮胎都能独立显示轮胎气压、温度，报警准确、及时，不会出现气压没有变化却显示胎压报警。

为什么原车有胎压监测了，还需要安装呢？

原车自带的胎压监测是RPA，到国内简化了，报警提示延迟，有时候存在误报或者不报的去情况，并非宝马真正的胎压监测系统，所以需要后期加装RDC实时胎压监测系统，每个轮胎都能独立显示轮胎气压、温度，报警准确、及时，不会出现气压没有变化却显示胎压报警。

安装胎压监测系统是否影响质保，需要拆哪里？

替换原车气门芯，装传感器上去，激活程序就可以实现功能了，不影响质保，只需要拆四个轮子。

安装胎压监测需要做动平衡或者四轮定位吗？

需要做动平衡，无需做四轮定位。

安装工时多久？

通常需要两个小时左右。

如果重新换轮毂轮胎，胎压还可以继续用吗？

答案是可以的，但需要特别注意拆的时候别拆坏就行。

胎压监测的重要性。

70%交通事故都是爆胎引起，行车应该杜绝一切安全隐患。

接下来一起来看2017款宝马2系安装RDC/原厂实时胎压监测系统过程。