AP 6活塞卡钳,Di-gi Tec 一阶,轻量化锻造轮毂,这是一辆跑得快也刹得住的林肯MKC

行业指南
2024-03-26 16:36



说起林肯,总是会想到阳光下肯尼迪坐着敞篷的林肯大陆在广场上巡游,然后“彭”地一声,在林肯作为总统座驾的那段时间里有多个总统在车上遇刺,但这段时间正好是汽车造型最夸张的年代,也就让林肯和豪华、尊贵划上了等号。好像跟运动和性能根本搭不上边。

车主一直有个烦恼,酷爱地板油起步的他总是被烧胎搞得很难受,别人嗖地一下出去了,自己还在原地打滑。

他想尝试一下西装暴徒的感觉。

先来对症下药:

1)看颜值的社会,颜值第一。原车轮毂太小没个性还死重,轻量化19寸锻造轮毂伺候。

2)起步老是烧胎,SUV初段扭矩调教的比较大,前后都先上米胖子PS2  255/40。

3)刹车不仅丑还没力,那就Ap CP8520来一套吧。

改完试车,轮胎不打滑了,动力能不能再提一提,di-gi Tec 一阶写入,车主高潮了。


然后就有了下图这辆MKC


制动力一上来,散热就非常关键了,高效的散热能有效推迟刹车热衰减出现的时间。所以这次选择了380的打孔划线通风盘。

大鲍鱼上身,很红很有诱惑力。

装盘的时候注意导风槽朝向,不然刹久了刹不住AP可不背这锅。

配上19寸的轮毂,可以说是相当饱满了,距离平衡块只有2毫米。

相比于Brembo的GT6,CP8520较为肥硕的鲍鱼更适合这种需要力量感的SUV。

前轮换了后轮怎么办,理想中给他配备合适的前后制动力比,再怎么说也得上个7600吧。

可现实是车主试驾过后很满意,接受了这个悬殊的制动力比,后卡钳就这样吧,给我来个好看的套子就行。影响散热?只要不烧起来就行,我前轮刹得住呀。

车主开心就好。

我们极其不情愿地为他装上了卡钳套。

试完车前轮不打滑了,我想重温一下烧胎的感觉,要不给我来个ECU升级吧。

Di-gi Tec 一阶写入。化身最猛炮弹,抬着头狂奔,车主高潮过后满意地提车回家。


升级项目:

AP CP8520 六活塞卡钳

380 打孔划线通风盘

轻量化锻造轮毂

Di-gi Tec 一阶

锻造防盗螺栓

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