Xsara Stage1 的最后一改

在操控上更换了Ultmate绞牙避震器、16寸轮圈、205 45 ZR16 83W的倍耐力龙胎。以上都是原装位的所以只是把时间花在等待从法国运货而已。其实赛纳原车的这些部件比起同级别的其他车来说要好很多。其实最难用的要算是赛纳的原厂刹车了，感觉像踩在一个大棉花套子上似的。

最难的改装也是刹车，为了效果能够尽量的好，这次的改装也比较彻底，油管、卡钳、刹车片、盘除了助力器没动能换得都换了。由于资金问题全部使用台湾产品。该厂家是给多家知名厂商待工的厂家，所以做工还算精细。

但是由于台湾方面缺少法国车的数据，所以刹车盘的偏距要自己动手量，原本打算能定到质量好的打孔划线盘就满足了，没想到第二天被台湾告知这个偏距的没有，只有浮动盘。要比一般的贵小2000元。当时非常的不明白为什么这么贵，后来才明白，人家确实贵得有理，所谓浮动就是分体，中间的法兰和盘体是分开的，法兰居然是锻造的，一个字“牛”，尺寸是302的，比原厂的大加上卡钳正好撑满16寸的轮圈，安装完毕后，卡钳外侧离轮圈内侧不到5毫米。很饱满。

盘的问题解决了刹车油管又成了问题，由于新卡钳是使用平口油管的所以原车的不能用了，整好换钢喉，但是在多家改装店找了好几天都没有合适的，做工都很一般，不是太短就是太长，最后还是台湾那边帮了忙发了一对过来，做工非常精细。（看来要对台湾的改装品另眼相看了）。

谈了半天还没说那个倒霉的分泵支架，没有原装位的，改装店的老板（叫蚂蚁，人很细心改装经验也很丰富）说找人定做，就为这个我一直担心定做的支架没有原厂的结实。蚂蚁路子还挺广的，从套台湾给法国赛纳定做的一批分泵支架中搞了一套。这下全都放心了。

这个刹车可谓一波三折。最后的效果果然没有让我们失望。力道十足，在汽配城试车，时速60猛踩一脚，副驾驶的如果没带安全带的话，只能玩命抓住门扶手，不然会撞到挡风玻璃上。起步、刹车、起步、刹车反复了7-9次，由于场地限制最高时速90公里，猛踩感觉应该是在20米左右完全停止的。下车后均有晕车想吐的感觉。
下面上pp ，由于太晚了所以安装完毕的照片不是很清楚，明天再照。

刹车油管。。。。。。。。。。。。。。

盘、卡钳、支架。。。。。。。。。

盘体反面，法兰和盘体。。。。。。。。。

安装后，照得不是很清楚。

应大家要求介绍一下性价比。（个人观点）

首先价格是9K出头，包括以下内容：

DTM 大四活塞卡钳一对（台湾产）

原厂竞技用刹车片一副，该卡钳专用，带导轨。

划线浮动刹车碟一副

原装位分泵支架一副

原厂刹车油管一副

主要就是以上内容，刹车油本来想用dot5.1 的，dot 5太奢侈了。后来查阅很多资料才搞清楚dot 5.1只不过是在耐高温方面比dot 4好，对于一般用车，和短时间的场地用车来说，对刹车性能并没有提高。而且目前名牌的dot5和dot5.1产品在一般市场上根本找不到。勇极驱给我的美孚 dot 5.1的价格为200。所以放弃，现在用的是嘉德士的dot 4 50大米1升。

刹车效果很明显，1楼已经说了，这里就不重复了。

对了，还有个优点就是重量。不论是卡钳还是刹车盘，都比原厂的轻不少。浮动碟就是为轻量化设计的这个可以理解，让我也很例外的就是卡钳，这么大个卡钳居然比咱么原厂的单活塞还要轻一点，当然不可能很多。

有一部分车型，改装了卡钳和刹车碟后，会影响ABS，主要体现是ABS过早介入，导致刹车操作的不适应 ，当然这个与车型、轮胎、ABS本身等都有关系。至少这套系统在我的赛纳上还没有这种体现。

性价比上我觉得还是不错的，在改装之初我也了解过很多知名大厂的品牌，Brembo的小四套装内容基本和以上差不多，但不是浮动碟，而且是小活塞要价是14K左右，willwood更是夸张光一副卡钳就要我10K，简直是抢劫吗。

当然这个刹车也有缺点，准备改装的同志一定要有心理准备

1、分泵支架不好匹配，因为该厂家的刹车系统没有针对NN的，这次算我走运正好赶上厂家给法国那边定做了一批赛纳的支架，更幸运的是咱们的NN和法国的在刹车系统上基本一致。如果没有我这么幸运，就只能人工定做了，我个人还是觉得悬。
2、刹车片只能用原厂的，因为它带导轨，像什么EBC、Ferodo等可都没得配。
3、刹车盘比原厂的薄不少，蚂蚁说正常踩10万公里应该没问题，我认为如果经常下场地的话也就6万左右。