380匹RX8--SFR Turbo Kit加持 引爆转子引擎力量

MAZDA RX-8于2003年推出市场，继承了MAZDA的独特技术——双转子引擎技术，搭载一台9000rpm高转型的13B-MSP自然吸气引擎，最大马力250ps/8,500rpm，扭力22.0kgm/5,500rpm，Rotary所带来的小排气大马力冲击，输出功率比起普通的活塞式1.3升的自然进气引擎高出近两倍！RX-8近两年在国内市场也有销售，但是跟国外销售的版本有所不同，主要是因为转子引擎对燃油的要求很高，国内市面出售的燃油基本上以辛烷值为93～97号的为主，只有少数城市和地区有98号供应，由此进入内地市场的RX-8在输出动力的各项设置上作出了部分调整，比如降低压缩比、延后点火正时等，而直接的结果就是使马力有所下降。目前在国内可以购买到的RX-8基本就是调整后的车型，动力输出推估只有230匹左右。本期我们报道的这台由香港KC Raing改装的RX-8，与目前国内版本有所不同，是动力输出达250ps/8,500rpm的右舵形式设计，引擎仓内的布局也有不同，所以在改装方面要量身定做。 

    RX8所配置的13B—MSP引擎的特性，是采用一具全新NA设计的本体，这颗转子引擎的排气量是为1308c.c.（654c.c.×2），而经由进、排气部位的设计更新，使得RX8以1.3L的容积即能轻松创造250匹的优异性能。在马力输出方面比拥有280ps双转子引擎的RX-7少了30ps，虽然也还是那台代号13B的双转子引擎，但已经取消了RX-7上的顺序式双涡轮增压系统，改为自然吸气的13B-MSP引擎，自然吸气下虽然仍能将马力推至250匹，但内部的设计，例如进排气道的设计已有很大变化，很难再有上升的空间。事实上，RX-7与RX-8是不能这样简单比较的，RX-7与RX-8在开发理念和定位上是截然不同的，RX-7的定位是更接近GTR、EVO的超级跑车，也被称为日系五大跑车之一，而RX-8则更倾向于高性能的房跑车，尽管动力方面比RX-7弱了一些，但车身刚性明显加强，这是由设计取向决定的。其实在三年前RX-8推出之后，在日本和美国就有很多改装RX-8的方式，主要还是以强制进气改装的手段为主，如NOS氮气加速装置、Turbo Kit以及Super-Charger Kit等不同的改装部件支持，当然在这些多样的改装方式中，仍然以改装Turbo Kit最为普遍，也最能发挥改装后的强劲马力输出。

SFR T-4 Turbine马力推至380匹

    这部RX-8所使用的外挂涡轮增压套件，是由美国著名改装品牌SFR开发的Bolt-On式Turbo Kit，其内容主要是由一颗T-4大型涡轮本体，担任提升马力的主角，再通过外置的Tial 46mm的强化排气泄压阀与HKS EVC涡轮压力控制器稳定增压值，马力轻松推升。虽然RX-8的13B-MSP本身的引擎压缩比较高，在装上SFR Turbo Kit之后，以免引擎负荷过大，将增压值设定在0.3bar的程度，在引擎本体设定皆保持原厂条件下，目前最大马力已提升至380匹的水平，并配合换入四支RC 550cc的大喷油咀和Walboro 255L/h大型燃油泵，与原厂250匹比较，动力提升130匹的程度，提升幅度相当明显。至于转子引擎最常见的运转高温问题，虽然在自然进气状态时，原厂已将机油冷却器列为标准配备，但Tuner考虑到涡轮化后，伴随而来的高排温与涡轮本体冷却问题，于是便另外再增加一组Mazdaspeed机油冷却器、Sparco中央冷却器、铝制加大中冷管和更换了TRUST的大容积油底壳等工作，希望能藉此将引擎温度控制在合理范围之内。

T-4 Turbine担当马力提升主角

    型号T-4的Turbine采用滚珠轴承（ball Bearing）设计，能够有效降低运转时的摩擦力，有助提高涡轮的反应能力，也是改善涡轮迟滞现象的一项独特设计。

    为求稳定增压数值，更加装了一个Tial 46mm的大型独立式排气泄压阀（Wastegate），具有容量大，反应灵敏、增压值更加稳定的特点。

inetic Craftworks机油透气壶

 HKS的EVC涡轮压力控制器是稳定涡轮增压值的控制设备，可以将增压值设定在0.3Bar的低增压水平并作出警告提示和锁定安全模式。