战神简单改装Nissan R35 GT-R

车主已改装Invidia中尾段排气管，高转速域的排气声浪十分高亢，超大管径看起来魄力十足。

　　原厂未改的R35 GT-R并不多，最后Option编辑部借到这辆首批480hp最大马力的GT-R，仅改装了20寸铝圈与Invidia中尾段排气管，算是最趋近原厂的设定。这并不是笔者第一次试驾GT-R，480hp最大马力的GT-R也开过几次，说真的，这样的动力输出与底盘调校，GT-R要直接上赛道也不成问题。打开车门、坐进车内，每次坐进GT-R内都会有些兴奋异常，略显紧促的车内空间、包覆性不错的桶型座椅、高耸的中央鞍座等，这些算是性能车应具备的「条件」吧！按下排档杆后方的发动机启动键，这辆GT-R的排气声浪比较大声，将排档杆挂A档的自动换档模式，在不大脚油门的情况下，变速箱会很快跳到6档，低转速加上Comfort悬挂模式，原来GT-R可以这么舒服，就算调至Normal模式，也只感觉到避震器稍微​​变硬，基本上就像开自动挡车那样的怡然自得。

排档总成设计得相当简单，没有大大的GT-R Logo，也不会发光。

　　试驾GT-R，绝不能错过「R」模式，只要把三个按键全部上拨到红灯亮起，就会进入俗称赛道模式的设定，但是这模式在一般道路上使用好像太过激情，此时不仅变速箱反应加快，就连避震器都硬得不像话，路面回馈变得直接，压到路面不平整处还会整个跳起，因此笔者认为此模式并不适合在一般道路上使用。恢复Normal、手动换档模式，转速约3000rpm就可以感受到强大推力的涌现，推到约6000rpm进到下一档，档位衔接相当快速，然而推力还在持续，令人怀疑GT-R是不是没有底限？

这一排按键可分别切换变速箱、悬挂系统与VDC先进车辆动态控制的预设模式，只要全部上拨到R模式，就可以直接下赛道了。

原厂已配备前6后4对向多活塞卡钳，以及直径380mm打孔通风碟，刹车系统已是高规配备。

这辆GT-R已改装铝圈，搭配Michelin Pilot Super Sport轮胎，不过规格与原厂相同。

Nissan R35 GT-R

发动机形式 V型六缸

排气量 3799c.c.

最大马力 480hp/6400rpm

最大扭力 60kgm/3200-5200rpm

变速箱 6速双离合器

前悬挂 双A臂

后悬挂 多连杆

前轮胎尺寸 255/40 ZR20

后轮胎尺寸 285/35 ZR20

全长 4670mm

全宽 1895mm

全高 1370mm

轴距 2780mm

车重 1736kg