个性与低趴的融合 三菱Evo 9代

三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9，Evo9在外观方面相对三菱Lancer Evo8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。而今天为大家带来的这款Evo9的改装车主是一位低趴爱好者，誓将低趴玩转到底，让我带大家看下他是怎么“低趴”的吧……

所谓“低趴”，顾名思义，就是将车身的高度降低，看上去就像是趴在地面上一样。像国内比较有名的“恐高症”圈子里的车友都是属于走这种风格的。其实想做到普通的低趴并不是很难，只需要安装一个气动避震套件配上加大轮毂就行，但是想要达到这样的轮胎外八字效果就不是那么容易了，除了前面两点外，轮毂偏距要进行反复调试，保护轮圈与车身尽可能的接近还要能正常行驶这就需要质量的手艺高明了。这辆车选用D2 Air Rex赛车空气悬架套件与普通的D2气动相比要低4cm左右，这样就能更好的实现车主的低趴梦。

整个车身离地面的距离只有5~8厘米左右，从后轮毂和挡泥板的交线就可以看出，车身已经足够低了。轮辐上方的轮胎已经看不见了，就连轮辐也被挡泥板遮住了一点。

车主除了采用完整的D2赛车空气悬架套件外，还配上一组前车轮外倾角螺栓和后部较低的控制杆，这样能保证行驶的稳定度，也能是空气悬挂套件更好的发挥其最大的效果。