为奇骏量身设计 底盘升高系统附使用报告

车主在决定购买SUV的时候原本看中的是牧马人罗宾汉和RAV4，最终都放弃了，理由是：牧马人的大梁结构，越野能力虽然强悍但是长途驾驶的舒适性能和4速的变速箱，不敢褒奖;RAV4后座非常的宽敞但就是不喜欢4速的变速箱。最后入手的是日产奇骏自豪版，看中的是奇骏的四驱系统和CVT变速箱和从前面看起来的威猛硬朗的线条。
在第一次的越野经历中，奇骏受了伤，车主感受到奇骏的潜能还没得到发挥，于是跑遍各大改装店开始寻找升高套件，升级后的奇骏，效果还是很可观的！下面以图片的形式详细介绍奇骏的改造过程，主要包括以下内容：

1.认识车主的奇骏

2.第一次越野经历，有了提升底盘了想法

3. 底盘升高具体方案

4.参加越野E族比赛

5.评估测试
 

第一篇：认识车主的奇骏

已经伴随车主两年多的时间了，到现在已经行驶了5万多公里，行程不多。主要是参加越野活动和自驾游。

第二篇：第一次越野经历

这次经历让车主印象很深刻，去的车友丰田80、牧马人、三菱帕杰罗、小妾、等等10多台硬派的越野车，就我车主一辆城市SUV弱弱的跟在后面，惨不忍睹，路面的石头很多也很大，硬派的车全都过去了，而车主要下车搬石头，累的满头大汗，弄得浑身是泥，结果爱车还是严重的受伤，底盘很多地方都挂坏了。

第三篇：具体的底盘升高方案

车主经过反复研究，设计了升高套件加在悬挂系统和车体之间，这样在可以达到预想效果的情况下还可以节约更多的人民币。当初设计的方案是：升高件+负值轮毂测试，这个方案并不完美，主要的问题是由于底盘升高了，原车后减震是国产的，这个国产的减震不能胜任升高后的参数的变化，所以过减速更或者颠簸路面的时候就会出现减震拉到头的难听的声音。所以，车主又开始找遍了所有的国外的减震器生产厂家，也测试了很多品牌的减震器，最后选择了国际知名的日本KYB减震，但是这个减震不是奇骏专用的，所以车主做了匹配的补丁让其和原车匹配。就这样，这套方案就定下来了并且获得了国家专利

这是套件的大致状况（这个是为丰田RAV4设计和装配的）

这是获得的国家专利证书

方案1：30mm-40mm升高套件+15寸负值轮毂，推荐225/75R/15轮胎公路胎。

优点：轮距增加10公分，配合运动硬朗型进口减震，爱车的操控和稳定性能比原车更强更好，视觉感觉更具有冲击力，很协调，很粗狂，很有男人味，整体感觉脱胎换骨；由于轮距增加了，略微外凸了，在叫拥堵是很多车购不敢欺负您了，就算是挤了您，只能挤到轮胎而您的车身就不容易受伤；15寸的轮胎的价格非常的便宜（使用成本非常低）一般价格在600元以内，同时由于这个型号的扁平比较大，越野舒适性能也非常的好。

缺点：由于轮距增加，加强了稳定性能，但轮胎略微外凸一点，下雨天车比原厂更容易脏一些；由于轮胎大了一号，所以速度表盒里程表有一定的误差，大约速度表上显示的97公里是实际速度是100公里。

方案2：30mm-40mm升高套件+专用轮距增宽器，这个方案可以使用原车的轮毂和轮胎【这个方案最适合新款奇骏】。

优点：改装费用低廉总共下来3000元以内；在达到了稳定性能的同时没有了雨天甩泥的现象；轮距增加了5公分稳定性能得到加强，整体视觉感觉比原车更加的协调，但不如方案1的强烈的视觉冲击感觉，看上去相对的中庸。速度表和里程表无任何误差。

当然，车辆的升高是一个系统，需要个部件的协同。所以今天的套件已经升级到第五代了，至于安装，就是一件非常简单的事情了，只要有能够拆装悬挂的经验的修理厂都可以顺利完成，图片附后：

前减震升高件的安装：
凸面朝上直接加在前减震顶端和车体接触（途观、逍客、奇骏等车型升高件有一面是平面，有一面是凸面，注意：只要有凸面的就一定是凸面朝上）
奇骏逍客，将升高件的螺丝孔位对好后，直接用所配的高强度螺丝从上往下穿过并拧紧（螺丝帽端有一个法兰放松装置）