运动范-英菲尼迪Q50刷ecu升级改善动力滞后驾控更随心

      与路虎大张旗鼓地与奇瑞结盟不同的是，英菲尼迪与东风的联姻似乎显得有些静悄悄。当不少人议论路虎居然在奇瑞工厂生产的时候，却并没有几个人知道Q50L的车尾赫然贴着“东风英菲尼迪”几个大字。国产化之路的首要收益人当然是消费者。27.98万元的起售价也让它成为第一个将中级车价格下探至30万元以下的日系豪华品牌。除了车价上的实惠，当然，还有令国人为之动容的加长轴距。英菲尼迪在我脑海中的印象一直是追求运动、豪华感的品牌，或许大多数消费者也和我有同样的感受。的确是这样，无论是轿车还是SUV系列，单从外观设计上就可以看出英菲尼迪品牌独有的运动豪华精髓，而最具运动感的代表车型则是来自家族中的Q50。关注英菲尼迪的朋友肯定知道，从2014年的车型开始起，英菲尼迪将用最新的车系名称来取代之前的叫法，而这款Q50就是之前英菲尼迪家族中定位为年轻化的G系列产品。Q50作为G系列的更新换代之作，在今年的4月份正式在国内上市，同时也是全系车型中最新推出的全新换代车型，可以说Q50不仅肩负着全新车型的复兴，更肩负着诠释英菲尼迪最新设计灵魂的重任。今天作业的主角就是这台白色的英菲尼迪Q50 2.0T。

        Q50采用了代号为M274的2.0T涡轮增压发动机，这代号听着耳熟？没错，它正是英菲尼迪与戴姆勒共同研制的产品。英菲尼迪Q50所搭载的发动机为戴姆勒的标准功率版2.0T发动机，但英菲尼迪对节气门、ECU等进行了调整，使其油门响应程度更敏捷迅速，而峰值扭矩输出范围也略微缩短到1250-3500rpm，更利于发动机的中高转表现。这款2.0T发动机除了拥有发动机启停、铝合金机体、可变气门正时、可变气门升程等常见技术之外，还将缸内直喷、低惯量涡轮技术、平衡轴技术、可变排量机油泵等一系列最新技术引入其中，具体参数来讲最大功率为155kW/5500rpm，最大扭矩为350N.m/1250-3500rpm，家用足够了， 但涡轮车型在动力迟滞与不线性操控等方面还是影响了驾驶了乐趣，为了能让这款车在国内的客观环境下发挥出安全范围内最佳的动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！

       此款车配置的控制系统，需拆卸控制单元进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件升级的参数、车友的合理需求等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！   

    刷ECU，这项技术多应用于改善F1以及拉力赛赛车，根据不同赛道来改善发动机动力输出，以提高赛车成绩。实际上，这对于不少驾驶民用级家庭轿车的车友来说，还是个新鲜事。对发动机来说，汽车ECU就相当于电脑软件与硬件的关系，更贴切的比喻应是，汽车ECU相当于计算机主板上的BIOS，通过它可以调控发动机动力输出数值。含有很多的车友很顾及刷完ECU后对发动机的影响，升级之后原理不会影响汽车的使用寿命和安全性，原因很简单，刷ECU只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。

      改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!