改装进行时--运动版宝来R提升马力

虽说运动版宝来R原厂出来已经拥有132KW（即将近180匹马力）和235Nm的扭力，但车主当然并不会满足于此车现有的实力。当他得知我们拥有英国REVO最新的可电脑程式——直接用原车OBDII接口植入后可提升马力将近50匹时，便迫不及待地致电咨询了我多次，经过多次的交谈之中，我们达成了一致的共识，想要将这副1.8T的机器于原装涡轮下发挥得淋沥尽至，改写REVO行车电脑程式之余，必须连同进排气一并改动。

 

 

 

 

有关于Bora 是选择55mm口径还是选用63.5口径排气，世界著名排气生产厂商Supersprint的建议是：对于150-200 匹马力之间的车型,选用55mm口径的排气就已经足够了；马力在200-320匹之间的车型则需要63.5mm口径的排气才能100%地展现车辆性能。
　　准备改装排气并且同时有升级行车电脑计划的车友，建议直接上63.5mm口径的中尾段排气(Supersprint 63.5mm口径的中尾段排气带变径，可直接接原厂头段)或全段，这样可以有更大的升级空间，如果将来再换大号涡轮时就不用再更换排气了。在这里需要强调一下的是：一般刷过电脑的车，马力都在200匹以上。而63.5口径排气对于200匹以上改过ECU的车，不会因为过粗而损失低扭。GOLF V GTI 原厂200匹马力、AUDI TT原厂225匹马力的原厂排气就是63.5mm。

      所以，我们选择的是来自名厂Supersprint的63.5mm的全段排气系统。

将原厂的整段排气系统拆卸下来。
 

将涡轮接头段的螺丝拆下来。在此期间，出现了少少的失误，由于涡轮接头段的一颗螺丝长期在高温的浸淫下，不堪我们的师傅一击，便已断裂。幸好此方面，我们的经验还尚算丰富，但也足足花费了我们一个晚上的时间。

 

将前后氧含量计一一松开。
 

 

根据大众车厂的一贯作风，中后段是连接在一起，想要拆除，必须将中后段切除分开才能拿下。
 

由于此套Supersprint的头段为直通方式（取消了三元催化和缓冲网状管），为了防止换档时发动机的前后摆动导致头段的焊口断裂，所以特意设计了一个涡轮出口转接头和头段用四根高强度的弹簧接合。由于没有专用的工具安装，这里也浪费了一定的时间。

 

将头段放上去，对好位置。

 

安装前后氧含量计于新的头段上。
 

 

还好，Supersprint的中尾排气系统是分开的，所以安装起来并没有任何的难度。其中接驳口用配套的喉码锁死，这也是欧洲排气厂商的一贯特色。