HKS GT 3037S混种滚珠涡轮加持STI

“STi”这三个英文字母，在车迷心中已经成为一个标签，实在令人又惊又喜。事实上，"STi"是Subaru（富士）的附属改装部门名字的缩写，被冠上STi标志的富士车型 ，即便是四驱车车型的Subaru Forester STi 亦绝非善类，不过最为人们熟识的当然是四门房跑车Impreza WRX 的STi 系列。从94年STi成立开始，其部门差不多平均每年便为WRX推出新的STi型号，到今天，第九代的WRX STi Ver9 亦快要推出了。而在国内所见并销售的大多的九代是日规车型，搭载的是EJ255型号引擎，与美规版本的EJ257还是有一定差别。九代“硬皮鲨”使用了早已在第八代美版车型上出现的EJ25系引擎，不过日规普通版，当然不能与那台STi上的红色进气歧管的EJ257相提并论，现在的EJ255，虽然水道等细部结构与EJ257相同，不过内部的机件则大相径庭了。美版WRX STI搭载的是EJ257引擎，排气量同样为2457cc的EJ257水平对向4汽缸引擎，采用DOHC 16V AVCS可变配气正时系统，设计已达至99.5mm×79mm的活塞口径冲程，着重高转出力的风格在此表露无遗。原装引擎内含一具IHI出品的RHF55涡轮增压器，它有足够的能力助引擎爆发300匹的超强马力值，EJ257是美规STI的装备，有电子节气门、AVCS（主动可变气门正时系统）、IHI RHF55铜套涡轮（1.1 Bar）、300马力/6000转、42 kgm/4000转、缸体半封闭冷却水道设计，DCCD（电子控制差速器）等等。

    在去年12月的HKS珠海赛道日活动现场，我们看到了这台由HKS中国技师和杭州玩车坊共同打造的重装硬皮鲨，这台美规高性能版的九代Subaru Impreza WRX-STI〈GDB系〉车型，在经过HKS中国和玩车坊的通力合作，大量HKS部件加持，将红顶EJ257的潜能推向极限，不论是在华东地区的浙江，还是在广东，都创下无数瞩目成绩。但由于内地EJ25版的重装鲨并不多见，而且大多是日规的EJ255的轻度改装，广州之前曾有将整颗EJ257落入日规八代车型的换引擎案例，但日规的EJ255同EJ257的却有很大差别，加上毕竟在顶级的美规STI的EJ257上加持HKS的六号半涡轮的案例更加值得关注，相信不断缔造新的加速纪录，在改装的取向方面也相当重视车辆加速性能的展现，马力直指350匹之上，外表尽管内敛，但腹内的真材实料和精工打造却让这台重改硬鲨一点也不羞涩！

改装规格表

引擎部分
GT3037S涡轮套件
GT排气泄压阀（Wastegate）
Wastegate进出气管路
HKS水冷却配管系统
HKS SQV进气泄压阀
SARD水箱
进气部分
HKS冬菇套件
供油
燃油喷嘴(800cc)
燃油压力调节器
燃油泵（255L/h）
燃油输出软管
变速箱
STI六前速手排
GD PRO离合器组件
排气部分
HKS等长芭蕉
SPEC—R钛金中至尾排气管
悬挂
HKS PRO避震
内装
DEFI仪表
BRIDE-lowmax赛车座椅
TAKATA四点式安全带

    其实说起硬皮鲨的动力改装，除了基础进排气升级之外，最具效果的就是涡轮本体加大的改法，这也是许多鲨鱼车主动力升级的第一大步，将原本WRX版本的TD-04或是STI版本的IHI RHF55，换上对应马力450匹以上的HKS3037S涡轮本体，在增压值与引擎腹内不动的条件下，保守估计马力约可上涨30～50匹不等，更何况后续还有增压值打高与腹内强化的空间！
 

在这台九代美规硬皮鲨的引擎系统里，以一具比同厂GT3037更高一级的HKS GT3037S代替了原装的涡轮增压器，以前见诸于各类报道的改装大马力车辆，也常见到它的身影。其具有更快的响应性，对应马力超过600hp的6号半涡轮，双侧的涡轮扇叶均采用轻质钛合金材料，经HKS重新切削修改过扇叶的形状与角度，能耐高温的同时，滚珠和混种设计更可有效减少大型涡轮常见的涡轮迟滞现象（Turbo Lag），由HKS EVC全程控制的它最高增压峰值达到1.6 bar，如此高增压下配合HKS的不锈钢制进气导管，将压缩气引至HKS大型前置式中冷器冷却后在缸内引爆，推估马力足有500hp的惊人马力输出。当然还得归功于HKS F-CON V Pro引擎管理系统。

    因此对于涡轮车来说，动力最直接的改善方法就是加大涡轮再配上计算机调校的改法，这部出自HKS中国和杭州玩车坊之手的GDB也是遵循此一说法，首先将涡轮本体换上GT3037S混种滚珠涡轮，对应马力可到450~500匹，目前增压值设定在1.4bar，计算机则使用功能强大的HKS F-CON V Pro加上偏时点火设定，推估350hp动力输出，算是相当保守。据车主表示，为了能在中高转速有较好的反应，因此选择GT3037S这颗滚珠轴承涡轮本体，低速不重拖，中高转速的反应更是原厂五号涡轮所不及，尤其是时速到达100km/h后的加速力道更是惊人，目前极速碍于路况只小试到250km/h，显然实力仍难以探底。