高尔1.8T 涡轮增压版

国产高尔搭载桑塔纳1.6L 的8 气门电喷发动机，这款发动机虽然款式老，但配件便宜，维修方便，发动机升级空间大，改装乐趣多，所以在街上经常看得见改装过的高尔车呼啸而过。我们这次的主角就是一辆在外观、动力和底盘操控方面全方位进行改装的高尔。

从更换点火线、火花塞，优化进、排气做起

车主是四川攀枝花人，一开始接触改装，因为不了解，所以心里对“改装”不太有信心，只是想先改改试一试。所以，初次改装，只简单更换了点火线、火花 塞，对进、排气进行了初级优化。改后试车，车主就觉得油门轻了，提速也比较顺畅，怠速走得比以前稳了，相对原车，变化还是比较明显的。

1.6L 升级至1.8L 效果显著

自制高尔涡轮配件

在初步改装几个月后，车主对动力提出了更高的要求。在和车主沟通后我们决定把发动机排量由1.6L升级至1.8L，从本质上提升动力。由于高尔 1.6L 与桑塔纳1.8L 采用同样的发动机缸体，只是排量不一样，我们只需更换曲轴、连杆、凹顶活塞、活塞环，就可以提升大约11 匹马力的动力，再加上初步改装时的性能优化，动力总体的提升应该在20匹马力左右。改装后试车的感觉也验证了我们的预想。1、2、3档加速的感觉明显改 善，甚至比桑塔纳1.8L 的加速性还好，但唯一不足的是这款发动机每气缸只有2个气门，一进一排的配气机构老旧，它虽然可以提供中低速的扭力，但高速行驶还是不太理想。所以改装 后，四档高速行驶时加速的感觉不够明显，五档开到140 公里油门踩到底再加速，车子好像没了反应，提速缓慢。

更换高角度凸轮轴终告失败

经过了前两次改装后，车主对改装有了新的理解，信心也更足了，同时对车子动力的欲望变得更大了。因此我们将发动机凸轮轴更换为高角度凸轮轴，想通过 延长进气和排气的时间，提升高速的加速力，这是赛车改装常用的一种动力提升的方法。改装后试车，高速状态下的动力表现令人满意，但由于进、排气的角度过 大，发动机在进气时排气门还没有完全关闭而导致发动机窜气，严重影响了发动机的怠速平稳性；另外由于发动机排气门提前打开造成燃烧不完全，发动机排出的尾 气也很难闻。如果发动机只是高速运转的话，这样的问题就基本不会出现了，但这是不现实的，毕竟民用车不可能始终保持发动机高转速运行。最终我们还是拆下了 高角度凸轮轴，此次改装终告失败。

涡轮增压才是硬道理

那还有什么方法可以提升这台发动机动力的同时又能保持良好的耐用度呢？而且车主明确说明，油耗最多只能提高两升。回头看这辆高尔的改装过程，除了加 装增压涡轮外，适合普通民用改装的项目这辆车都用了，但若加装增压涡轮的话，困难重重。首先，国内没有现成的适合高尔使用的涡轮增压器，我们只好到处搜 寻。最终在一家二手配件商那里发现一个日本产的体积小巧的涡轮增压器，刚好适合高尔车的发动机空间。经过测试，增压器是好的，可继续使用，但安装起来相当 费劲。其次，计算涡轮增压器流量后的结果表明，这款小巧的增压器比较适合1.3L?1.6L排量车，而这辆高尔刚刚将排量提升到1.8L。发动机排气量过 大，在废气推动涡轮时因涡轮允许的流量小，会导致排气不畅，造成
排气温度过高，那么轻则烧毁涡轮，重则会使发动机损毁。因此选择压力值不超过 0.5个大气压的低增压涡轮改装是唯一的出路。但新的问题随之而来。高尔车的进、排气管都在一个方向，发动机室的空间太小，我们只好拆掉进气歧管重新制作 排气头段。涡轮增压器的进、排气管同样也没有安身之处，我们只得再次改造排气头段，腾出空间。由于空间狭窄进气管转弯的角度过大，进气的顺畅度会受影响， 考虑这点我们加粗了进气管，保证进气的顺畅。接涡轮后段的排气管，也尽量使它走的顺畅，减少排气阻力。安装好进、排气管路，接下来就是中冷器和机油冷却器 的安装。机械部分安装完毕再安装电路部分，接上外加喷油嘴，安装外挂供油电脑，整个安装程序基本结束。仔细检查后，加上试车机油和冷却水，车子很顺利地发 动起来。再一次给发动机做全面检查确定没有问题后，开始试车。接上空燃比计上路调整涡轮压力和空燃比，经过反复调整把压力定在0.5 个大气压力，空燃比定在13∶1。由于改装涡轮后，气缸压力提高，排气温度高，降低空燃比可有效降低排气温度从而延长涡轮的使用寿命。