GTM双涡轮系统加持G37表现有如火箭

英菲尼迪 G系列车系向来都会给人一种沉稳的错觉，印象里的G35、G37应该是一款豪华、安全的高级房车，跟性能这两字完全扯不上边，不过很多人可能不知道，Infiniti G系列是接替日产Skyline系列的中型房车，以血缘上来说确实有些性能特性，从2006年G35上市开始就搭载了全新的VQ35HR系列引擎，在6800rpm最大输出可达311hp，36.5kgm最大扭力在 2000rpm-7000rpm 均能爆发 90%的输出，强调的特点为高转速和加速反应。

在车主刻意低调的要求下本车引擎室配置的很简单，一点也看不出这台G37居然拥有超过500匹马力的实力。

而最新的G37车款搭载了与370Z相同的VQ37VHR的3.7升 V6引擎，经过调整后可发挥最大输出为328hp/7000rpm、37.0kgm/5200rpm，这样的动力表现撘配在G系列的车身上来说简直就像羊皮狼一般，不过儘管328hp看来亮眼，但沉重的车体却不免拖累加速上的表现，所以车主便寻求藉由改装来提升性能，而均阜的大庭则推荐效能表现相当不错的GTM双涡轮套件给车主使用。同样来自美国GTM是一间专门製造增压套件的改装品牌，而针对VQ37VHR所推出的双涡轮增压套件，包含了两具涡轮本体、专用头段、Frompipe、进气冷却器、涡轮管路等，套件的製作相当精緻，而涡轮本体为盖瑞特AR60系列，大小约略相似TD05 16G，在供油方面换上韦伯255L汽油泵浦与六支600c.c.喷油嘴，让引擎拥有足够的吞吐量来换取动力。

GTM套件配置了两具盖瑞特AR60涡轮，这具涡轮大小约略等于TD-05 16G，若引擎强化后两具涡轮一定有超过600hp的实力！
 

然而由于引擎是空间不足，VQ引擎在外挂涡轮后最重要的问题就在于散热，对此除了必备的大型进气冷却器外，本车在水箱方面也进行了强化改造，换上了ARC专用大型水箱与订製副水箱来增加冷却的效率，除此外，Tuner还特别为此车追加了AEM水喷射系统来降低引擎工作温度，以减少涡轮化后的高温而影响了该有的性能输出效率。最后在电脑调校方面，GTM所附的电脑程式是对应原厂的排气系统，不过本车已换装藤壶中尾段与自製的触媒段，所以大庭使用UpRev系统来针对原厂电脑进行程式撰写，最后增压值设定在0.55bar的範围下，在马力机上拉出505hp、47kgm的亮眼水準，而100～200km/h加速的部分，因为G37车重较370Z多出二、三百公斤之谱，因此预估有8秒尾9秒初的实力。

由于引擎室空间狭小，冷却系统在G系列上就更为重要，而Tuner特别配置了ARC水箱与特製的副水箱来加以对应。

 

雨刷水箱因为空间的问题被移到这个位置，而水箱也是Tuner经过比对才选择这个样式。

藏在保桿底下的大型进气冷却器能够有效提升冷却空气效能，但从外表上不仔细看还不容易发现这是辆增压车。
 

为了解决涡轮带来的高温问题，Tuner将AEM水喷射系统列为标准套件来使用。

由于车主不喜欢过多的的监控仪表，因此仅使用GReddy的电子显示器来监控引擎工作状态。

 

本车的加速感相当明显而强烈，尽管车重较370Z多出二、三百公斤，但实际加速成绩相信不会相差太远。