全新胜达全车隔音全过程

　胜达还需要做隔音?其实任何车型都是可以做隔音降噪的处理的，只是每个人对噪音的敏感层度是不一样的，如果你觉得开车过程中，那些轮胎、底盘、发动机的噪音可以接受，那就不需要做任何处理，享受就可以了。但是事实上，困扰着绝大部分车主反应的问题就是行车过程中的胎噪和发动机噪音最为明显。

　　胜达车主说：平时开车还好，每次跑高速就受不了那声音，震的感觉耳膜都痛，速度80以上的胎噪、风噪就特别大。韩系车的车身铁皮还是偏薄，用手敲击车上任意铁皮的位置，就像在敲一面大空鼓一样，空空的。

　　经过对比与材料的选择，最后车主选择的是我们的全车隔音第四种套餐，静森止振板和温莎，胜达全车隔音分别包括：四门三层隔音(止振板两层+温莎一层)、引擎盖两层(止振板一层+引擎盖隔热膜一张)、底盘双层(止振板一层+温莎一层)、尾箱、尾箱盖(止振板一层+温莎)、叶子板单层(止振板)。

　　引擎盖隔音之后，能够大量吸收发动机运转时的噪声，并且还具有隔热功能，有效保护引擎盖漆面避免长时间高温而造成的漆面老化现象。

　　车门密封性不良会对音响系统产生干扰,因此就需要对车门进行隔音处理,车门隔音的主要目地是通过减振材料对车门的钣金进行减振和密封处理，减少外界传入车内的噪声。降低车门钣金的共振，隔音之后明显提高驾驶舒适度，并能良好改善喇叭安装环境的缺陷，还原汽车音响原有的真实感。

　　底盘的面积最大同时距离路面较近，很容易受到胎噪和路噪的侵袭，所以底盘是最值得进行隔音的部位，隔音之后可有效抑制因轮胎行驶所引起的底盘噪音，车辆过颠簸路面的时候,整车感觉也会扎实许多。

　　尾箱不仅会成为路噪胎噪传入车内的通道，本身的空腔震动共鸣也同样让这个位置成为隔音工程的重中之重，隔音之后有效的降低了路噪与腔体共鸣的噪音。

　　除了尾箱位置的隔音，还要对后尾箱盖进行个亿处理，这样会使尾箱整体变得更加安静。

　　四个叶子板隔音在经过砂石路面时，石子细沙随着车轮的转动，拍击底盘钣金和轮胎上面的轮弧衬板，噼里啪啦的声音相信很多车主都会印象深刻，翼子板隔音之后不仅降低了沙石撞击声，同时也会明显的感觉到胎躁得到了有效的抑制。

　　隔音的施工过程完成了，所有的地方全部还原，做完隔音，赶紧跑趟高速感受下安静的效果。

　　PS篇：切勿贪便宜，因小失大!

　　隔音材料的选择很重要，如果你车上做完全车隔音之后，感到车内的气味大得很，原因是由于天气酷热，所用的材料耐热性不好，已经融化变质，并发出难闻的气味，车主反映：“尤其开空调的时候，味道特别臭，头都晕晕的。”这是选择了错误的隔音材料导致的，现在市场上价格比较便宜的隔音材料，抓住了一部分车主贪图方便的心里，实用以沥青为主料的成分，以次充好，糊弄消费者。