K20A都只有进气正时可变,约155hp的最大马力是K20A系列引擎中马力最小的,因此许多雅阁车友都有动力升级的需求。 |
K20A“白头”的吶喊 150hp的i-VTEC引擎
7代雅阁的推出算是本田迈向另一个里程碑,所搭载的引擎正是本田的最新i-VTEC科技,就如前文中所提及,7代雅阁所使用的K20A就是人们俗称的“白头”引擎,虽然与红头K20A相同为DOHC设计,但是只有进气侧拥有正时可变系统,动力输出也“缩”了一截、只有155hp左右,算是K20A系列中动力输出最小的引擎,好在原厂配备了五速自动变速系统,加速反应还不差,算是稍稍扳回一城。
雅阁所搭载的K20A引擎进气歧管是塑料的,一改涡轮就裂了,因此改装者手工自制铝合金的进气歧管以提升其耐用度。 |
K20A的冲程/缸径为86×86mm、压缩比为9.6:1,最大马力只有155hp,这时候每位车友一定都在想、有什么办法可以提升动力,改装涡轮增压会不会造成引擎与变速箱损坏呢?原厂引擎还很新,移植日规Type-R引擎似乎有些浪费,而且要价不菲!其实K20A白头引擎并没有那么脆弱,但是改装时有些地方需要注意,不然动力出不来,车子还容易坏。
涡轮增压真迷人 变速箱需特别注意
K20A到底适不适合改装涡轮?据改装者彻底研究过的结果,K20A其实还是很强壮的,在引擎内部不强化甚至不降压缩比的条件下,是可以承受约0.8bar的增压值,这样估算下来,应该可以创造出约250hp的最大马力,可是实际上却不然,此部雅阁仅将增压值设定于0.5bar、推估马力约200hp,为什么会这么低呢?咱们继续看下去。
尝试过非常多的涡轮本体,结果KKK K24的涡轮最为适合,增压值从0.8bar一直调降为0.5bar,这是避免自动变速箱打滑的唯一方法。 |
此车仍保留自动变速箱,技师为避免低速过于无力,决定采用不降压缩比的方式,保留原有的9.6:1,然后在众多涡轮中挑选了这一颗适合2.0L排气量的KKK K24涡轮,再经由技师自行烧制所需的进气管路与全段排气管,大致上涡轮增压的硬件部分已经完成,接下来就是引擎周边的强化!为了供油、点火正时更为确实,技师使用四支Denso 430cc的喷油嘴取代原件,并选用最平易近人的Trust e-manage可程序外挂电脑进行程序撰写,加装Trust进气泄压阀于节气门前端,有效保护涡轮本体,不过技师为了稳定增压值,避免超压造成引擎损坏,另外又加装了HKS的排气泄压阀,原先将增压值设定于0.8bar,可是问题来了!
改装中冷就是为了冷却进气温度,这是涡轮改装非常重要的套件,千万不能省! |