锐志升级刹车操控动力的初级手段

锐志2.5V6车型原装马力197匹，现在利用TRUST Greddy e-Manage Ultimate调教到220匹，前提是没有改动排气部分和只更换风箱。改好后与原装车做静止加速测试，结果白色220hp锐志不敌197hp原装车，因为增加的23匹马力已经被18寸扁平轮胎所消耗殆尽，除非改动波箱的终传比齿轮才可改善目前的加速弱点，也只是简单而成熟的步骤。

6 AP 4
 

18寸轮圈内的刹车不能小气，那就来个前6后4的AP组合，制动能力超出此车的速度需求。DUNLOP DZ101车胎也不会浪费AP的能耐，只是要顾及一下后面追尾的车。试车途中刹车力量随传随到，另外发现轻度刹车需要时间适应较轻的踏板回馈力， RENNEN 2电镀轮圈前18*8J后18*9J，前刹车AP Racing CP7040 6活塞卡钳配355mm碟，后刹车AP Racing CP7600 4活塞卡钳配SUPRA原装碟。光是刹车的价值已经等于某些轿车。

底架 CIDEP + CUSCO

原装防倾杆和全原装排气管的卖相真的不吸引人，紫色和蓝色的部分才叫人喜欢。狮特的全套紫色锐志强化套件，已经在东莞昶和锐志飘移赛车长期测试，品质优秀，后桥的两条连杆针对后驱车悬挂的多连杆设计，以多件分离式安装。加装大包围后的车辆在升降时，车身和支架之间需要垫入多块海绵，否则毁坏侧裙。

入门级 CUSCO避震机

CUSCO的铰牙避震套件包括ZERO 1、ZERO 2、ZERO 2E、ZERO 2R、COMP-S，不同的硬度设定合适不同改装程度的车型。此次锐志仅仅小改所以选择CUSCO ZERO 1避震套装是其中最舒适的，作为入门级别来讲已经是很高的起点。