自废筋脉脱胎换骨宝马VFF600单涡轮套件

　　藉由双涡轮增压所带来的轻快加速优势，或许这正是BMW 335进军增压领域之中最令人着迷的设定之一，不过若想要压榨出更大的马力极限反而却会受到现有硬体所限制，为此废除Twin Turbo改为Single Turbo Kit的作法也将成为未来重度改装上的主流。

为了突破N54B30原厂双涡轮增压发动机的改装限制，车主直接废除Twin Turbo藉由VFF600 Single Turbo Kit一口气让最大马力上看655hp(2.0Bar)。

　　配合动力输出与原厂设定所需，BMW 335所采用的N54B30双涡轮增压发动机，藉由3.0升大排气量与双涡轮之赐，即使0.6Bar的增压值就可轻松输出306hp最大马力与40.8kgm扭力，不仅在数据表现上相当有看头，轻快而饱满的加速力道更是突显涡轮增压的迷人魅力。不过虽然先天品质已经算是相当优异，要上看400hp也可配合电脑ECU、进排气与冷却系统强化而达成，但是倘若要突破500hp甚至翻倍的性能大关，以原厂硬体的极限来看，似乎也只能朝涡轮本体进行修改或更换，因此目前台湾除了以TD04进气侧搭配TD035的混合方式达到更大的出风量之​​外，废除双涡轮改采单涡轮更是技术与性能的一大突破。

除了原先Intercooler前后端分别加装喷射头以酒精降低中冷器的温度，特别在进气歧管前端增加两组喷头再次让进气温度彻底冷却。

　　为了压榨出发动机最大的极限值，由Vishnu Performance System与FFTEC Motorsports共同研发的Single Turbo Kit则提供VFF600与VFF700两种选择，在原厂发动机腹内完全没有强化的基础下，即可利用单涡轮套件压榨出655~750hp(发动机净输出)，有效突显出N54发动机相当惊人的开发潜力。由于原厂两具TD03涡轮本体的进风量受到限制，纵使涡轮增压硬催到3.0Bar也一样于事无补，为此车主特别选择由VFF所推出的Single Turbo Kit，然而本次在国内V5电脑总代理Blackstone(黑时研创)邀请之下，由Vishnu Performance System公司执行长针对原厂DME电脑重新编程，并且透过Dyno直接调校V5 Rev3。

虽然涡轮增压值是由V5电脑进行控制，但是若要稳定控制涡轮本体增压Booster，靠的就是这个小小的步计马达作为中继指挥站。

　　从整套VFF600单涡轮套件中可以发现，相较于原厂涡轮相比其58mm CEA Precision涡轮本体，藉由大排龟叶片的优势下不仅能有效减轻六缸排气所造成的气阻与回压，完全排除小涡轮的物理极限使得相同转速的进风量能够持续增长，这对于发动机的加速力道则有明显增强。据车主表示，由于以往双涡轮设定时，当车速从60km/h攀升过150km/h后，发动机的再加速力道虽有，但源源不绝的推升力却相当难维持，然而当换上VFF600 58mm CEA Precision涡轮设定后，即使目前涡轮本体仍在500km以内的运作磨合期，但1.5Bar的增压值硬是将贴背感延续至240km/h，然而这还仅是VFF 600的套件配置，若是选择VFF 700其排龟直径更是达到62mm，而最大轮上马力则是逼近700hp。

VFF600 Single Turbo Kit最重要的关键还是在于58mm CEA Precision涡轮让进气效能提升，同时减轻废气所累积的高热。

　　由双涡轮改为单涡轮设定，通常多数车友最先问的就是涡轮迟滞现象是否明显加剧？然而在车主细心解说之下也让笔者心中的疑惑获得最明确回覆，话说涡轮配置已由双二大幅度改变为单一，但是在3.0升排气量不变的基础下，排气头段与Downpipe的搭配使得迟滞现象降至最低，尤其拜选配Precision上的陶瓷滚珠所赐，虽然升级费用略为增加了几万元，但VFF600 从0psi到20psi只需要短短1.01秒，比起先前采用双涡轮大改的经验来看，涡轮增压起转仅由2500rpm稍稍延后至2900rpm，实际上并没有多大的负面影响。

本次在台湾V5电脑总代理百仕通（黑时研创）邀请之下，由毗湿奴的性能系统公司执行长操刀进行DME电脑重新编程，同时透过测功机直接调校V5 Rev3型。

　　排除大涡轮机可能引起的Turbo Lag影响后，受惠于涡轮进气端产生更大的进风量，使得发动机在5000rpm后高转速时仍可持续产生「有感」推升力道，不过由于VFF600与VFF700两具涡轮表现在6300rpm之前包含马力与扭力相当接近，因此以「道路」设定为取向的VFF600除了价格略为优惠之外，考量到目前变速箱所能承受的动力限制也是必须，据VFF原厂数据表示VFF 700的62mm涡轮叶片在高转速输出更为优异，因此若能配合7000rpm红线区延转至7200rpm也可让VFF 700轮上马力再增加70hp。此外双涡轮增压所造成的高热影响确实也是N54B30发动机的致命伤之一，不仅容易造成直列六缸发动机前后缸因撞风位置不同而导致温度的差异，TD03涡轮机所蓄积的废气高热更是造成发动机热衰竭发生的主要元凶，即使周边冷却包含加装Oil Cooler系统强化散热也只能稍微延缓温度的升高，并无法有效抑制高温。

　　因此当单涡轮配置让发动机废气快速通过叶片后，实际在发动机所造成的热能影响也大幅降低，包含减轻冷却系统的负担与发动机机件使用寿命的延长，不过为了能够获得更为「冰凉」的进气温度，除了原先搭载两组Vishnu Meth Kit(酒精水喷射系统)在Intercooler两侧喷射之外，特别在进气歧管新增两组Vishnu Meth Kit更让温度达到极致凉爽，目前藉由纯酒精经过高压帮浦与流量电磁阀送至喷嘴，在两段冷却效能之下大幅降低汽缸头温度及利用酒精的高挥发效果，一举达到提升辛烷值、降低爆震、点火提前的目的，而所随之而来的就是扭力、马力的提升。

由马力与扭力曲线图来看，VFF600与VFF700可分别输出573hp与635hp最大马力，而最大差异性还是在6300rpm之后高转速领域。

为了对应多达4组酒精水喷射系统所需的酒精喷量，随着外挂电脑来达到监控转速、车速、油门深度及增压值来做各种喷射流量调整的Vishnu Meth Kit似乎只有换上的Big Size才足以应付更大需求量。

免除一般发动机监控仪表破坏原本内饰应有的高质感，V5电脑强大的整合功能可利用原厂仪表进行数据显示，其切换画面包含原厂电脑故障检测、修复故障码、增压值调整…等多项行车数据。

无须过的空力外观线条加以装扮，利用Vorsteine​​r部分碳纤维空力套件包含发动机盖、侧裙与后箱盖提高空力效能，还可顺是减轻重量负担。

目前仍在套件磨合期的VFF600，在原厂官方数据公布下由100km/h加速至210km/h只需6.35秒即可完成。

下回遇到了车尾贴上VFF600贴纸的335，若没有充分的实力可千万别轻易挑衅。

SPECIFICATIONS 
Engine&Drive-train 

58mm CEA Precision涡轮/44mm Tial Wastegate/镀陶瓷芭蕉/3”当派含内泄压当派/3.25”进气歧管/油管/水冷管/三通电磁增压阀/金色绝缘带与包覆带/循环式香菇头/DME电脑编程/升级为陶瓷滚珠轴心总成/3.5 Bar MAP压力感应器/后车箱酒精桶/Forge进气卸压阀/Y型当派接管/内循环式Wastgate/四出酒精水喷射系统/HPF中冷器/BLACKSTONE i-Drive电脑中文化/AR Design 3”无触媒当派AR Design油冷系统/AMS全段76.2mm全直通排气管/ Vishnu Procede V5 Rev3 
Suspension&Brake 
KW V3避震器/Trier前六后四卡钳/碳陶碟盘前394mm后380mm/HRE P40 19寸铝圈/M3前后拉杆/控制臂/横向摆臂/M3前后防倾杆/M3铁套/BMW偏心上座
Exterior 
Lumma四件式大包含碳纤维饰板/Vorsteiner单片式发动机盖/Vorsteiner后厢盖/RPI导风板/客制化叶子版
Interior 
Recaro RS-G赛车桶椅