丰田皇冠汽车音响改装斯派朗DSP处理器

丰田皇冠汽车音响改装斯派朗DSP处理器

我们知道对于声音而言，车内环境是复杂的，余波还未消散新的音波又源源不断的闯入，反射，部分人还会因此现象导致晕车。又因距离短，发声的位子很明显，过度上略写生硬，诸如此类的因数，导致汽车音响呈现比家庭音响要难很多。这也是很多用户在认知上觉得汽车音响昂贵的原因之一。
价格廉价的喇叭市场上也比比皆是，还有打着某些知名品牌的产品也很是火爆，然在慧眼独具的音响爱好者面前那都是显而易见的谎言。简单的估算一下价值，即使替换上也是可有可无。且音响在保护得当的情况下使用年限是很长的，就像本店做出的售后承诺：终身保修。若您后续想升级音响我们也会回收亦或代卖替换下的产品。
步入正题，说说今天丰田皇冠的


前声场：德国伊顿POW172.2
后声场：德国伊顿POW172.2
功放：EA800.5
DSP：斯派朗AM65.4
后平台：霸克PX650（中低音单元两只）
中置：GS103
隔音：底盘、翼子板、引擎盖、尾箱
材料：俄罗斯Autofun止震、STP CSH珍珠棉、STP吸音棉、引擎专用隔热隔音棉
先说说隔音部分：
在材质的选择上我们利用的是Autofun止震，这是一经济和实用性为出发点考虑，若要推荐的话当然是STP航空系列做前脚踏三层处理。

底层止震采取满铺的政策，与震动的钣金紧密的贴合，从而产生咬合力达到抑制震动的效果。

二层使用的是CSH珍珠棉，这种棉质厚度薄效果却不差，也正因为厚度的优势我们可以施工在很多环节中，避免施工完毕后无法还原的现象。
 

后座的靠背使用的STP吸音棉，这里采用不同的材料一是空间允许，更重要的一点对尾箱噪音的一种再次过滤。且整个尾箱与乘客座位是隔开的，这一步就很有必要。

接着尾箱也是采取满铺的处理方式，这种方式不需要特殊的技巧，重点是要压实止震。 
第二层使用STP吸音棉，后备箱的空间还是充裕的，在施工隐藏工作中还是很轻松的。


继续说道的是引擎盖，这个部位从最初的一层止震到演变到如今的专用材质是由大量的需求和部位环境（高温）衍生的。第一次依旧是止震这是不变的，止震是隔音中的主层，也是大量的底频噪音的克星。

二层则是专用的隔音棉，在隔音的程度上还能起到隔热的作用，这种海绵体和材质的吸引性能大大的衰减噪音。


最后的隔音是门板，放在这里是也是一个过渡的关系，实际施工会在底盘施工后就以开始进行，这里是和音响接触最密切的单元，且在很大程度上帮衬了音响的发挥。


将车门封闭成一个箱体，宛如木质的一般（木质箱体对音色有很好的帮助，且不用的木箱所发的声音也会产生变化），然后在门板的盖板上加装吸引材料，也能有效的降噪。
至此隔音的部分全部整理完毕，轮到音响的安装。
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音响的安装说起来会简短一点，主要采取的措施为原装位安装，在安装上并没有多少技巧展示，加上这是一个有听觉判定结果的项目，无法靠视觉图片呈现，我们能呈现的安装的方式，以及一些细微的准则。


前后声场皆为伊顿POW172.2,这是一款性价比优越的产品，也是本店一直主推的产品，高音清爽、靓丽，中低也不失浑厚、稳重的感觉。

这里采用的是AM65.4DSP利用自带的4路功放推动前声场，后声场以及靠背的一对中低（采取全通模式）由功放来推动。

说道DSP和功放，都放置在尾箱，充足的安装空间，不影响生活使用空间，这也是安装的目的，同时合理的走线也能减少电磁之间的干扰。
安装只要熟悉线路相信并不会难道大家，专业音响之所以是专业体现在前后施工的保护，施工中的细节处理，以及区别最大的倒模技巧和调音人员。倒模部分此次并未用到我们暂且不说，调试这个步骤是每一套音响系统安装后都必须进行的，从简单的系统矫正喇叭发声方向调节主机参数，到复杂的系统利用DSP调节参数和功放的输出频段，这都是专业与常规店面的区别。
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感谢大家一直以来的支持，虽人数不多却也甚是欣慰，能帮助大家认识音响的同时也对情感的一种另辟蹊径，几分隐晦，几分唠叨，有事可能描述的有些简陋也希望大家提出，亦或有些绕口的地方也希望大家指出，往后我们也想为大家做一张问卷调查，确定出您的音乐风格和喜好以及接受的价位，为您推荐一些合适的搭配和案例，不知各位是否有此想法参与。

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