马萨特辑 十年百场“泥菩萨”结局难预料

　　F1车坛的车手培养大都遵循着这样一套定律：七八岁时卡丁车启蒙，十多岁后拿到国家级别(甚至更高级别)的年度冠军，再往后进入到各级方程式赛车中磨砺，最后有实力又兼具运气的人才有机会开上真正的F1。马萨也不例外，8岁接触卡丁车，16岁在巴西雪佛莱方程式赛上夺冠，21岁转入F1索伯车队，25岁投奔法拉利。只是比起别的同时代车手来，马萨对同为巴西人的塞纳的膜拜却是更深刻地沁入了骨子里。

　　『马萨已经看不到自己在F1的未来』

　　“我的梦想是站在领奖台的最高处，成为年度车手冠军。作为一名车手来说，那简直是难以置信的，尤其对我这样一个巴西人来说，对无比热爱赛车的我的祖国来说，那将是最美妙的。塞纳是历史上最伟大的车手之一。”30岁的马萨步入了职业生涯的尾声，2008年他以一分之差丢掉了当年的车手总冠军头衔，机会转瞬即逝，现在他已经没机会一圆梦想了。

　　『本赛季低迷的表现让马萨的正式车手位置岌岌可危』

　　法拉利主席蒙特泽莫罗已经发话了，想要保住车手席位，马萨下赛季必须做出成绩。从2010到2011赛季(数据截至巴西站正赛完赛前)，这个巴西人没有拿到过杆位和分站冠军，就连领奖台次数也只有少得可怜的5次，还都是上赛季的“老黄历”。当法拉利没有能力让马萨再赢在起跑线时，这个巴西人被逼到了面临下岗的角落。

　　『在阿隆索依旧有突出成绩的2011赛季，马萨却难有亮眼表现』

　　其实在故事的一开始，马萨的确是自塞纳殒命赛道后最幸运的一个巴西车手。他只在综合实力尚可的索伯车队待了3年，而且期间大多数时候只是不功不过的表现，然后就被法拉利招至麾下，补了巴里切罗离队后的缺，成为舒马赫的队友。比起巴里切罗和塞纳的亲侄子布鲁诺·塞纳来，他真是幸运太多了——前者在进入F1后的第8年才进入法拉利车队，后者更惨，28岁了还只是莲花雷诺的替补车手，只要库比卡伤愈复出，他随时可能下岗。

　　一流车手与普通车手的区别在于，前者能让赛车性能超常规发挥，锦上添花与雪中送炭皆可(阿隆索很符合这条)。至于马萨，当法拉利鼎盛时，他可以履行2号车手的职责，不过一旦遇上像近两年这样的赛车状况，他很可能就成为老板下一个要炒的对象。

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　　场上无作为，场下爱抱怨

　　『同汉密尔顿的摩擦更让马萨多次吃亏』

　　抱怨慢车挡道，抱怨硬胎不给力，抱怨“危险驾驶”的汉密尔顿总在赛道上和自己过不去……如果抱怨也是一个奥运项目的话，马萨肯定能入选明年的巴西奥运代表团。

　　初入F1车坛之际，有人寄希望于马萨能成了“塞纳接班人”，并相信他具备了足够的天赋。不过，从舒马赫、莱库宁再到现在的阿隆索，从2006年成为法拉利的正式车手至今，马萨的队友已经换过两次，但他的队内角色却始终是陪衬的2号车手——而且越开越露拙。

　　『无论是舒马赫或者是阿隆索，马萨都只能作为他们身边的2号车手』

　　在2010和2011这两个对法拉利来说颇为艰难的赛季里，马萨没有杆位和分站冠军的收获，站上领奖台的次数也屈指可数，只有5次(数据统计截至巴西站前)。作为他的队友，阿隆索的同期数据则为两个杆位、6个分站冠军、共20次站上领奖台。队友间的比较，总能高下立现。而且更不讨喜的是，严重的成绩下滑还把马萨从一个受车队信赖的乖乖牌2号车手引向了祥林嫂的语系风格。

　　『马萨本赛季过多的抱怨也让法拉利对他难以忍耐』

　　今年5月西班牙站，马萨抱怨该站比赛所使用的硬胎配方和法拉利赛车太难兼容，一进站换上硬胎后赛车的抓地力就基本丧失了，他在赛道上挣扎，后来发生故障的变速箱索性送他出局。今年6月加拿大站，他又开始抱怨慢车阻挡，害自己撞上了防护墙，损失大把时间，只拿到个第六名。不过，真正让马萨把抱怨发展成话痨的“罪魁”还是汉密尔顿，本赛季他俩在赛道上发生碰擦的概率高得惊人——达到6次。其中在摩纳哥站和新加坡站上，汉密尔顿受罚，而在印度站上受罚的一方则是巴西人。汉密尔顿在接受采访时曾说，因为摩擦频频，马萨已经有很长一段时间都不和他说话了，与此同时在围场内外，马萨却是把自己对汉密尔顿驾驶风格的不满对身边人重复了N遍。

　　『最坏情况出现的话，马萨可能在2012年结束就要收拾行李离开法拉利了』

　　职业生涯步入晚期后，马萨的“口才”见长，跟当年退役前夕的雅克·维伦纽夫有得一拼。觉得慢车可恶，觉得赛会干事判罚不公，觉得法拉利赛车在换上新胎后太不给力——听起来，抱怨的马萨其实是在指责竞争对手、赛会干事，甚至是自己的车队。渐渐地，多梅尼卡利也不再“维护”他的抱怨了。在这点上，阿隆索表现出了更高的情商，他很少会对客观劣势及判罚尺度等抱怨，也从不会把矛头指向确切的任何一方。

　　（责任编辑：朱文淼）