400马力翻新车 89款日产240SX改装

行业指南

2024-05-20 18:53

　　再过三天，东部11个省就要实施全面国五排放标准了，这似乎意味着国三变黄标也指日可待。去年尚且听闻我国住建部官员明确指出汽车尾气是造成雾霾的首要元凶，京六标准已经正在赶来的路上，其实明白人都知道雾霾的主要原因是因为火力发电，一群酒囊饭袋看见了让交通部门日渐头疼的汽车拥堵问题，便直接拿汽车来替自己的无能开脱，反正因为汽车带来的问题已经很多了，无所谓罪加一等。当越来越多的人开始吐槽我们泱泱大国没有属于自己的汽车文化，当各种经典的老式汽车最终只能进入废车场或破落在路边，当国外的各种汽车文化影响着国内的车迷，我想国家不会在这方面有所作为，但是国内会有越来越多有能力的车迷会收集修复一些老车，让它们能够在这残酷的社会中存活下来。

　　乍一看到这部车，可能不少车友都会认不出来，但实际上这部车的名号在曾经在坊间也算是大名鼎鼎，《头文字D》中出现过它的身影，90年代这部车风靡了整个日本，即便时至今日，依旧有不少车队将这款车改装成漂移赛车。看到这，答案应该已经呼之欲出了，很多车友应该能猜出这部车属于日产曾经大名鼎鼎的silvia车系，这部车算回来应该属于silvia S13系列，为什么要说算回来，因为这是台美规的1989款日产240SX。

　　没错，真正的1989款NISSAN 240SX是长这样的，一台经典的双门跳灯后驱跑车。车主ALEX CHING在2011年的时候以收破烂的价格买下了一台濒临报废的240SX，据说当时这台车的外壳已经破损不堪，各种锈蚀，但幸运的是车辆的车架部分没有出现任何的问题，就连发动机也还能正常运转，即便这车看起来就像是个残骸，ALEX CHING最终还是决定把车拖回来进行翻新强化。

　　外观方面，相信吧友们都明白了这部车舍弃了原有的翻灯车头，改成了平灯样式。没错，这部车原有的翻灯部件已经完全报废，保险杠也几乎完全破损。眼前这部车的整个前脸基本上是被重新设计过的，很多吧友也许会对这组大灯觉得眼熟，没错这组大灯来自本田奥德赛RB1，并且加装了氙气灯源，前保险杠来自Spirit Rei Odyvia系列，除此之外还定制了进气格栅，全金属叶子板和发动机罩，这些零件组合出了一张本田味儿十足的前脸，放在这台80年代末的老车身上竟也毫无违和感。

　　车尾部分除了更换了副厂的全新尾灯外，还改装了Vertex后保险杠，以及定制的侧裙和后尾箱盖。与前脸最大的出入在于车尾基本保持了原厂的样式，就算是改装的后包围也依然很对Silvia原本的风格，整个车尾略显遗憾的是没有对尾灯设计进行改动，就算是内部灯组换成LED光源，也能跟前脸进行更好的呼应，不至于从车头看到车尾有种穿越的错觉，并不协调。另外，这副漂亮的海蓝色漆面也是各零件到位后重新喷涂的。

　　轮毂采用的是规格为18x11 (f), 18x12 (r) 的CCW LM20系列，这组漂亮的全抛光深凹轮毂常见于一些低姿态的改装车，放在这部走性能路线的240SX身上也别有一番味道。与之匹配的是一组规格为225/35 R18 (f), 245/40 R18 (r)的Nexen SU1轮胎。刹车系统升级为英菲尼迪Q45的2活塞卡钳，属于比较保守且兼顾性价比的改装。

　　悬挂部分改装了Fortune Auto 500避震器以及SPL RUA S13的后部上下控制臂，这套避震在国内比较小众，500系列是入门级别，属于性价比较高的产品，虽然只是入门系列，但是很多三菱EVO的车主都会选择这套避震，性能毋庸置疑，K值调整到前7K后9K适合日常买菜跑街，如果经常下赛道则可以调到前9K后11K。

　　在美国，很多玩240SX的改装玩家都会将通过各种渠道淘回来的日规SR20发动机替换掉原厂的KA24引擎，因为SR20的名头实在是太过响亮，改装件也相当丰富，而且很轻松就能改装到四五百匹的动力输出，的确成了好一票不差钱玩家的首选。但是ALEX CHING并没有这么做，因为原厂发动机并没有任何故障，他选择了用更加“经济”的方式去冲击300马力的门槛。

　　随着Xcessive进气歧管，550毫升RC顶部燃油喷射器，Super T70涡轮增压器，DOC赛用排气歧管和一个三英寸的XS中冷器的加入，配合重新调校的ECU程序，这部240SX的动力已经轻松突破了300匹的目标，达到了400匹的轮上输出。当然，除了这些主要性能部件，ALEX CHING还升级了OBX赛车软管，Blitz VD排气阀，Turbonetics废气旁通阀，AEM燃油压力调节器，WALBRO255油泵以及NGK BKR6火花塞。动力改装的难度就在于牵一发而动全身，单一的升级某些部件是可以强化性能，但是不能保证稳定输出的环境，会造成很大的安全隐患。