强筋锻炼！CUSCO森林人用弹簧开发中

行业指南

2024-05-22 10:53

　　仍然有不少老一辈的车主认为，原厂部件就是最好的，但殊不知车厂很多时会因为节省成本等考虑，把不同一些零件当做是通用零件搭配在不同车型之上，例如排气、弹簧等。虽然说这样做车厂也是经过计算，而实际上其也是能够满足日常需求，可是它也只是仅仅能够满足日常需求，如果你对它持有更高的需求，那它很可能就无法满足。所以改装还是很有它的必要性，而必要可不只是冲着性能一说。

　　Cusco正在密锣紧鼓地为斯巴鲁森林人（SJ）开发弹簧。先来看看原厂方面。根据测试，森林人的原厂弹簧在行驶过程中，经过平坦路面，车身起伏小，能有效过滤碎震。而经过颠簸路面，车身起伏大，轮胎抓地力减弱，车辆操控性降低，如此舒适型设定的弹簧确实满足日常行驶，但从上也看出，如果经过颠簸路面轮胎抓地力也随之减弱。

　　正因如此，为了改善原车的驾控表现，但又保持有一定舒适性和通过性，Cusco通过对比三种不同形式/开发方向的弹簧为森林人进行测试对比，务求在其中获得精准的数据，再进行选择性开发：

　　第一种是K数更大的弹簧，其长度不变，但K数相比原厂要大28%；

　　第二种是加高弹簧，这种弹簧相比原厂要升高1寸；

　　第三种是性能改装最常见的短弹簧，弹簧安装之后可以让车身前降低2cm后降低3.5cm。

　　我们再来看看数据：

　　*乘坐舒适感

　　每个峰坡代表车自行经路面的震幅，忽略经过坑洞产生的正常峰坡区间，

　　1. 原厂加高的起伏区间最小，只有0.081，表示路面的起伏有效被吸收，所以乘坐最舒适。

　　2. 原厂加重版则比原厂的路感更清晰，所以起伏区间比原厂大。

　　3. 降低版弹簧则是起伏区间，所以比原厂加重版和原厂弹簧的路感更清晰，加上更贴近路面，所以感受震幅较大，也表示车子的重心较稳，稳定性较佳。

　　*坑洞舒适感：经过坑洞时，峰坡起伏会更大，重点是看坑洞后的回复时间，时间长则表示传递到车厢的震动相对舒适柔和，但悬挂反应较慢，车身过弯侧倾亦会较大，反之则代表震动会相对明显，但悬挂反应较为敏捷，驾控表现更佳。

　　1. 原厂加高的回复时间在两个坑洞的四组中时间最长，所以经过坑洞时的乘坐感最舒适。

　　2. 原厂加重版（即加强型）则比原厂的回复时间更快，所以会比原厂感受更硬一些。

　　3. 降低版弹簧则是回复时间最快，所以是4组中最乘坐感最硬的，但也表示车子的操控性更佳，更适合竞速。

　　结果对比：

　　乘坐舒适感：加高版 > 原厂 > 加重版 > 短弹簧

　　坑洞舒适感：加高版 > 原厂 > 加重版 > 短弹簧

　　行车稳定性：短弹簧 > 加重版 > 原厂 > 加高版

　　行车操控性：短弹簧 > 加重版 > 原厂 > 加高版

　　总结：

　　从结果对比可以看出，加高版本针对的，更多是崎岖路况的应对，虽然会提升一定舒适性，但普通公路性能会有明显降低，城市及高速驾乘缺乏“安心感”；而市面上最普遍的短弹簧则偏向于良好路况上的操控性能，以及外观上的提升；而在这三者当中，最平衡的，是在维持原车高度的基础条件上，对车辆操控和稳定性有着一定提高的加重版弹簧。