忽悠还是真本领？吉米车坊深度解密之四轮定位

　　俗话说"烂车先烂底"，底盘的好坏是一辆车操控性表现的决定性因素。或许对于大多数车友来说车辆操控升级无外乎升级弹簧、避震器、加装平衡拉杆等，这种说法并没有错。但是如果你还是一个激烈驾驶的初学者，又对极限操作要求不是很高，升级以上部件多少有点大材小用的味道，实际上做好四轮定位就能在一定程度上改善过弯极限，让你真正花小钱做大提升。

　　说起四轮定位，大多数驾驶者的第一反应就是车辆跑偏才去做的，那么什么是四轮定位？怎么样做才算是真正的四轮定位？四轮定位又与汽车操控有什么样的关系？个中学问，大多数的车主还处于一知半解状态，今天笔者就简单向大家介绍下四轮定位与操控的关系。

一套完整标准的四轮定位也能给你带来不小的操控体验提升

一、要知道四轮定位与操控的关系，我们首先要知道什么是四轮定位？
　　四轮定位指的是：由于车辆的四轮、转向机构、前后车轴之间的安装应具有一定的相对位置，这个相对位置是由不同车辆及车型厂家制定的标准值，由于汽车经过长时间行驶，车辆的四轮、转向机构、前后车轴之间的相对位置发生变化，而需要调整恢复这个位置的安装，就是四轮定位。在四轮定位中前轮定位包括主销后倾（角）、主销内倾（角）、前轮外倾（角）和前轮前束四个内容；后轮定位包括车轮外倾(角)和逐个后轮束角。

二、既然知道了四轮定位，那么车辆什么情况下要做四轮定位？
　　1、 车辆的行驶性能受到了影响（驾驶者感受最为直接的是跑偏，打方向不自动回轮也算一个）。

　　2、 因事故造成底盘及悬架的损伤。

　　3、 轮胎出现磨损异常(但也要考虑到是否是因胎压不正常才导致了异常磨损，一般情况下，胎压过高会加剧胎面中央的磨损，而胎压过低会加剧胎面两侧的磨损；如果一侧出现偏磨，则有可能是外倾角出现偏差）。

　　4、 车桥以及悬架的零件被拆下过。

为了提升操控，许多车友选择升级高性能避震套装以追寻更刺激的操驾体验

三、目前，车友对于四轮定位的误区
　　1.目前大多数会出现的问题就是四轮定位只需做前轮定位，即转向轮定位。在大多数车友的印象里，四轮定位就是通过机器和人力将汽车四个轮子调整至正确的方向和位置，部分改装店或是改装技师正是利用车友对于四轮定位的定义不够明确，浑水摸鱼，采用“四轮变两轮，避开关键步骤”等方式欺骗车友。仅仅调前面的转向轮，这样又会有什么问题呢？就后驱车来说，仅调节前轮带来的最明显的就是轮胎磨耗不平均，然后是影响车子行驶中的动态，从而影响车辆其它部件的正常使用。

　　2.大部分改装店和改装技师在对车辆进行四轮定位时，仅仅是将束角和倾角角度调整至四轮定位仪显示的合格标准范围内，而不会根据车主驾驶习惯和车况进一步微调，看似合格的数据事实上其实并不见得有多精准，合格范围内的角度数据跨度其实是很大的，并且关系到外倾角和前束角，虽然数值在规定范围内，但是倾角束角差异较大的情况下，可能会造成轮胎磨耗不平均、车身动态不稳定、高速容易跑偏，方向盘指向不精准等问题，甚至造成过弯时转向不足或是转向过度的现象发生，所以说把数据调到合格范围内没错，但是只把数据调到规范内，这是一种很不负责任的做法，这也是目前国内做四轮定位最大的问题。

　　3.在很多改装车友中都会遇到这样一个问题，那就是改装了车辆的避震、弹簧，就一定会加剧轮胎的磨损。所有改装避震、弹簧、升级操控的车主都会遇到以上问题，包括大多数的技师以及车主也都认为只要改避震，轮胎磨耗是很正常的，并且4S店也这样认为，要解决只能换回原厂避震，这对于改装行业的发展是一个很大的阻碍，实际上很多改装车经过良好的四轮定位后一样可以磨得很均匀。

　　由于改装避震后，车身会降低，导致摆臂等部件角度的改变，原厂的摆臂处于平衡轻松的状态，改装后摆臂末端会微微上扬，如果这个时候再根据原车原厂四轮定位的数值去调整，一定会出现轮胎的加速损耗。其实当一个倾角改变之后，其他角度也需要搭配改动，根据改装的幅度去变动，更深入的就是根据驾车习惯、常跑的路线、整个改装套件的搭配，因为不同的改装套件、不同的车身高度所需做的角度都完全不同，并非说这个车改避震和没改避震角度就一定是怎么样，这需要灵活变化，没有一定的规则，一方面需要经验，另一方面需要改装观念和搭配问题。四轮定位没有一个严格的规定和准则，比如有一些车改装幅度比较大，做出来的数据全部超标但是操控、磨耗各方面表现都非常好，观念不够的技师就会觉得全部超标是不对的，而不会考虑到改装避震带来底盘摆臂几何角度的改变，因此不能用原厂的标准去做调整。

狮特（CIDEP）车身加强件是不少车主强化车身提升操控的首选之一

四、四轮定位与操控的关系
　　说了以上，四轮定位的意义和误区，那么精准四轮定位的对于提升车辆操控又有何帮助呢？作为汽车行驶中唯一与地面持续接触的部分，车轮的倾角束角的任意改变都将影响车辆在行驶中的动态稳定性，就拿车轮的外倾角来说，如果车轮外倾角为0度，车辆在过弯时由于重心转移到外侧，造成轮胎并非100%贴附于地面，如果讲车轮的外倾角适当调节为负值，就可以保证车辆在过弯时轮胎刚好整个贴附于地面，这样调整的好处就在于增加车辆过弯的极限，但如何拿捏负值角度却又是因人而异，因车而异，与改装的幅度和驾驶环境也有莫大关联，过大的倾角会造成轮胎磨损不均、磨损加剧情况的发生，倾角过小则达不到最佳提升效果。[page]吉米车坊展示标准四轮定位作业方法[/page]

　　在车友大致了解四轮定位与操控之间的关系后，来自吉米车坊的首席底盘工程师兼店长林于森先生(Wilson)亲自向我们示范了标准规范的四轮定位全部过程。

在进行四轮定位作业前，首先要确保车胎胎压的准确性，胎压数值差异会导致四轮定位无法达到预期效果，也会给定位调校过程带来不必要的麻烦

测定胎压后，四轮定位作业就正式开始了，吉米车坊配备了由国外引进的带有3D动态模拟车身测量功能的四轮定位仪，这台仪器的售价超过了20万，它能够精准测得车辆在前进与倒退时的动态数据

测量车轮转向角是四轮定位中必不可少的一个环节，通过转向角测量，仪器能够准确的分析出车辆主销后倾、转向前展和最大转向角这一系列的数据，帮助技师更好的了解车辆状况

我们从显示屏中可以看到，这台卡宴后轮的倾角和束角与原厂给出的数据均有一定偏差

首席底盘工程师兼店长林于森先生(Wilson)亲自示范四轮定位精准调校

后轮定位完成，从数值上可以看出所有数据均在标准范围内，并且十分接近，据林于森先生(Wilson)介绍，四轮定位中，左右轮的倾角差值要控制在5分以内、束角差值则要控制在1分以内，同时，四轮定位时尽量避免更改前轮后倾角，除非车辆有严重跑偏的现象发生

林于森先生(Wilson)在调校过程中还向我们介绍道：在国内一般情况下，建议将右侧前轮的外倾角调校至略小于左侧前轮的外倾角，这是因为国内道路几乎都采用中间高两边低的铺设方式，这样的调校更适用于国内道路状况

整个四轮定位作业的最后一步是试车，每一台经吉米车坊调校后的车辆都将进行试车，以保证调校的精准与稳定[page]JB吉米车坊首席底盘工程师林于森专访[/page]

　　在看过原厂卡宴整个底盘调教过程之后，我们有幸采访到了JB吉米车坊首席底盘工程师林于森(Wilson)，谈一谈他是怎样看待汽车底盘调教的。

认识林于森
　　笔者认识林于森(Wilson)已有若干年头，对于林于森(Wilson)的印象——一位整整齐齐非常严谨的“帅哥”。林于森(Wilson)出生于台北，其祖先更是跟随郑成功收复台湾的一位将军。小时候的林于森(Wilson)，见到有轮子的东西就会有莫名心动的感觉，从小对车非常热爱，用他的话来说就是：“有的人天生注定吃这一行饭的。”之后，他就不断钻研，通过各种方式书、网络、改车、赛事去查寻自己心中的疑惑。有了一定理论基础的林于森(Wilson)，放弃了继续升学的机会，转而投向了那时在台湾有一定名声的底盘改装店，至此开始了他底盘工程师的生涯。

吉米车坊首席底盘工程师兼店长林于森先生(Wilson)向我们讲解关于四轮定位专业知识

来到大陆发展
　　随着林于森(Wilson)不断在底盘这一行的摸爬滚打，逐渐有了一些名气的他，受到了当时正准备来大陆发展诠国国际公司总裁的赏识，他本人也很希望将自己所学的东西传递到大陆来，至此，他加入了诠国，成为了诠国技术总监。之后，林于森(Wilson)又去了香港详记，不仅负责技术同时还负责全国地区的管理及销售，这一部分的经历使他逐渐成为一个全方位的改装人才，如今，林于森(Wilson)正式加盟改装连锁企业JB吉米车坊，成为首席底盘工程师。

正确驾车使用轮胎
　　大多数的车友都会遇到这样一个问题，车辆的前后轮需要对调使用吗？多久对调？面对这样一个问题，林于森(Wilson)说，如果不是前后配的车子（后驱车比较多，后轮较宽，前轮较窄）建议8000至10000公里进行一次对调，这样可以增加轮胎的使用寿命，为什么前后轮磨耗不一样呢，因为前轮负责转向，后轮基本只是直线运动， 但是这样做也不是没有缺点，最明显的缺点就是换胎时四个一起换，不对调的话基本只换两个。比如有一些车，特别是前驱车，由于后轴轻，没有动力输出，只是被前轮拉着走，这容易在轮胎表面形成一种波浪形，后面的胎噪特别大，定期前后轮对调可以有效避免。同时，很多人在底盘故障或有零件损耗的情况下，没有及时更换，造成轮胎的异常磨损，久而久之对调后造成车辆跑偏的情况，在底盘完全正常的情况下，前后轮对调对于减轻轮胎磨耗是有帮助的。

JB吉米车坊团队合影，第二排正中为JB吉米车坊负责人吉米先生，第二排左起第二为JB吉米车坊首席底盘工程师兼店长林于森先生(Wilson)

对国内改装的看法
　　最后当问到目前大陆改装行业存在什么问题时，林于森(Wilson)谦虚的表示，对于大陆改装行业，自然是潜力无限，台湾也有年检，基本上来讲，台湾的法规不会像大陆这么死，只要不是太过夸张的改动都能通过年检。虽然目前相关法令还未推出，但希望不会太久，可以看到大陆的改装市场很好的发展，在台湾，改装也是一个灰色地带，不像欧美那么开放，台湾接触改装比大陆来的早，在观念、技术方面会更加成熟，林于森(Wilson)很乐意讲一些好的东西与爱车的人一起分享，市场是大家一起成长的，技术这种东西保留没有意义，大家一起成长才能把这件事做得更好。

JB吉米车坊
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