改装风潮势不可挡 全世界都在改丰田86！

     对于标题，我们可以说这个说法绝对毫不夸张，对于本年度热门的最佳改装车型，号称全世界都在改86绝对是合适的，这股热潮从日本、港台一路延烧到北美、英国，丰田此次对于GT86改装市场的重视，从上市之初就通知各大改装品牌商，每家获赠一部免费的GT86作为开发参考的大手笔就可窥知，并且丰田将开始举办GT86杯赛事，来检测各家研发成果；而究竟哪些人在改86？而这里头有多少玄机奥秘？

     首先，丰田GT86与斯巴鲁BRZ属于同宗，所搭载的引擎主体皆来自以翼豹FA20B为基础进化而来的FA20C 2.0升自然进气版本，缸径以及冲程为符合黄金四角比例的86X86mm，在加入丰田缸内直喷技术以及AVCS可变进排气系统解决低转的扭力问题后，最大马力/扭力达到了200匹/20.9kgm之谱，7400转的红线设定透露出了高转引擎的特性，而12.5:1的高压缩比以及缸内直喷的控制技术，也揭示了后期改装上所需要解决的问题，例如引擎主体的耐用性以及修改ECU的可行性，其中目前急需破解的是ECU的撰写受到原厂OBII的限制较大。可以这么来理解：丰田只把基础的GT86造出来，不完善的部分则交由市场上的各家改装厂来完成。

     自GT86全球发布后，很多人第一眼就有很多问题：只有200匹NA引擎？外形有点朴素？操控性能很一般？是的，这就是GT86，这些的不完美就是为了一个念头：驱使你去改装它！而且别忘了，当年的AE86也只是一台很普通的车。这也是丰田与斯巴鲁的用心良苦，两家企业联手造出了极具开发潜力的平台，来带动近年有些萎靡不振的日本改装产业！

     因此从拿到刚下生产线的GT86开始，各家改装厂无不日以继夜的挖掘、测试、调整GT86的不足、优势以及潜力。

动力不足？请看如何强化：

     原厂版本：要谈在原厂设定的基础上适度地增加马力，首先是原厂高功率版本：斯巴鲁技术开发本部负责人安宅淳先生表示：BRZ STI版本经强化AVCS可变汽门的效率以及更换强化型进排气系统后，转速红线区将达到7500转，能在维持自然吸气不变下提升至250匹马力，本刊十分期待STI版本的上市，再一窥究竟是什么方式可以挖出50匹马力来？

     TRUST：推出了专用集气箱B-BOX套装，包含了集气箱、铝合金进气管道以及辅助电脑eManaging，主要是为了将来GT86如果推出涡轮套件而必须改装冬菇头，容易因为进气量增大，电脑判断异常而招致马力降低，使用辅助电脑的用意在于随时调整增大气流电压的补正，所以TRUST能将进气管直径由原厂65mm扩至80mm，搭配排气系统的改装，就能获得约20匹马力的进账，同时附赠销魂的吸气声浪。

     HKS：目前从事赛事改装的大厂中仅有HKS仍采用原厂FA20引擎作为改装主体基础，HKS已正式贩售的GTS7040L道路版机械增压，搭配HKS Legamax Premium中尾段排气，利用OBDII撰写EUC，0.35bar的设定增压值也可提升至250匹马力，4700转~6800转之间的扭力提升至25kgm以上；在引擎主体不变的情况下，HKS也推出了终极漂移赛事版本：GTS7040L Racing D1机械增压，采用整套锻造活塞、连杆、高角度凸轮轴，变速箱改为序列式，ECU方面使用HKS FA20专用的F-Con iS，可压榨出约500匹马力。

      GReddy：推出了FR-S漂移赛事版本，引擎主体改为Cosworth CS600系列EJ25搭配GReddy TD0625G涡轮，变速箱采用美国G-Force GSR 4 Speed transmission序列式变速箱，粗估马力上升至600匹。

外形不够酷？请看如何装扮：

     GReddy推出了杀气十足、绝对吸引眼球的Wide-body kit宽体包围，包含了前下扰流、侧裙、前后宽体叶子板、尾部扩散器、固定于后备箱后侧的大型GT尾翼，再加上局部轮胎、铆钉外露的设计，俨然一副GT赛事厂车的模样；另有一套街车版专用AERO kit包围，包含了在原车身上所安装的局部前下扰流、侧裙、后下扰流、尾翼，整体车身会有下沉感，尽显追求极致顺畅的犀利感及存在感。

      Esprit：国内不少人模仿BMW M3在自家车顶贴上仿碳纤维的车身膜，而在GT86车上，Esprit给你来真的！干式碳纤维的GT86车顶部件重约2.5公斤，相较原厂5.7公斤的重量已经减去56%，而且带来的视觉效果以及对操控的加强绝对是必须的！

     AVEST：推出了一款代号为ZN6 AERO PARTS的包围，包含了前后整体式保杆、侧裙、后扩散器以及造型特殊的尾翼，充满了犀利的美感，尤其是前保杆撞风口的设计极具侵略性，堪称日式美学的风雅典范。在北美受到不少HellaFlush爱好者的青睐。

操控有意见？请看如何进化：

     CUSCO：对于补强GT86车身结构，使GT86在操控上得到稳定，传递车身动态讯息给驾驶者，CUSCO祭出了整套车身强化套件，包含了前后防倾杆、顶吧、防火墙撑杆、前副车架拉杆、井字架、斜拉杆、横拉杆、后底盘强化撑杆、可调式下摆臂、可调式防倾杆拉杆等强化补品。另外从Stereet ZERO A高低可调、40段阻尼调整的街道版避震一直到外挂气瓶的Competition ZERO-3X竞技版全数奉上。如果落场需要，通过日本ASN认证的SAFETY21防滚笼也已准备妥当。

     HKS：目前市售版本为HKS Hyper系列MAX-IV GT（MAX- IV GT SPORT LIMITED限量版已售完），高低可调、30段阻尼可调，弹簧磅数为前6公斤、后4公斤的设定，强调独特的干净利落乘坐感。

     TEIN：目前市售版本偏向街道版，首先是入门级短弹簧，适合只需适度降低车身高度的车友，有更高一层需要的车友，可以选择Street Advance和Mono Flex两种避震型号，同样具备高低以及16段阻尼可调之外，Mono Flex还拥有鱼眼上座可调倾角的设计，属于竞技部品。

排气系统

     HKS推出了两套包含中尾段的排气系统：LEGAMAX Premium以及Hi-Power SPEC-L，管径分别为60-54以及60-50，两款排气皆符合日本对于噪音管制的音贝量，而且设计布局上考虑到降低车身后的离地距离，其中SPEC-L为轻量化设计，并且采直通管道，高转速的爆音明显。

不是只有日本哦！台湾制造的改装补品一并奉上！

     SWAVE专精于悬吊改进以及车身补强的SWAVE，早在86上市前，就已至日本进行实地测量，详细计算了底盘数据以及相关资讯，采用精密3D电脑设计，在第一时间整合所有底盘以及车体强度的优缺点，成为首家推出在安装两点式拉杆以及井字架的车体加强件后，仍能保留原厂下护板的厂家。SWAVE指出86的后悬吊设计与斯巴鲁翼豹GRB基本相同，因此原给GRB使用的后下鱼眼补正拖曳臂是可以流用的，可有效补正降低车身后的悬吊变化，大大增加了车身动态。

     Hardrace：台湾可调连杆的专家Hardrace推出了可调式前三角台，可调整达四度以上的倾角设定，以及强化舵杆等相关产品，对于最激烈的漂移动作提供最直接的反馈以及动态表现。

     YELLOW：台湾制造的YELLOW针对86所开发的避震已在台上市，因应86在国内准备上路，向中国市场推出86专用街道版以及外挂气瓶两种版本的阻尼高度可调避震。

     面对众多的改装逸品，我们总结了一个概念出来：GT86并不是一部适合普罗大众的车，也不是神兽买家的梦想，在引擎转速达到6000转之前，他只是一台普通的、开起来比较硬的丰田小车，你需要去适应它、去挖掘它的特性，进而去改造它，让GT86符合你的需求。当年土屋圭市评价AE86时所说：AE86的厉害之处，是可以随着你的技术、经验、经济条件一起成长，想想，GT86不也是这样吗？

（特约作者：廖志豪）