F1马来西亚站遭暴雨腰斩 巴顿两连冠法拉利0分

北京时间4月5日，F1马来西亚大奖赛因暴雨在战至第32圈后提前终止。由于比赛里程没有达到全部比赛的75%，本场比赛的积分将被“打五折”按原积分的一半计算。按照比赛中断前安全车带队的顺序，前八名车手分别是巴顿、海德菲尔德、格洛克、特鲁利、巴里切罗、韦伯、汉密尔顿和罗斯博格。法拉利车队马萨第9，莱科宁仅列第14位。

　　本站比赛进行到第28圈，倾盆暴雨突然袭来，赛道瞬间就被暴雨彻底浇透，F1赛车行驶在上面如同划船。第32圈安全车出动。同样是第32圈，赛会出示红旗，比赛暂停！18时55分，比赛暂停50多分钟之后，赛会宣布比赛就此结束。

　　本场比赛开始前气温30度，赛道表面37度，与前两天无风不同的是今天风速为3.3米每秒，这也预示着降雨的可能性更大。库比卡在热身圈向车队汇报引擎有异响。

　　起步最猛的是罗斯博格，威廉姆斯赛车从第四位跃升至与巴顿并排。抢第一弯的时候巴顿已经失去最佳入弯路线，并导致轻微侧滑。巴顿修正赛车时连续被罗斯博格、特鲁利和阿隆索超越，跌至第四。从第九位发车的阿隆索在KERS的帮助下不可思议的跃升至第三。第六位发车的库比卡启动出现状况，一度停在赛道上不动，名次大跌。另几位拥有KERS的车手发车也很猛，海德菲尔德、汉密尔顿、科瓦莱宁、马萨和皮奎特名次升至第8至第13位。

　　罗斯博格一圈之后已甩下特鲁利一段距离。巴顿经过几次尝试后在第3圈超越阿隆索。一圈之后巴里切罗也超过阿隆索。两台布朗赛车升至第三和第四位。开着一台重车的阿隆索落至第七，速度较慢，他后面的追兵是莱科宁、韦伯、和格洛克。科瓦莱宁跑完一圈就自己失控滑出赛道退赛。发车时出现问题的库比卡赛车尾部窜出火苗也提前结束了比赛。

　　10圈比赛之后，罗斯博格领先特鲁利3秒继续领跑。速度较快的巴顿无法超越特鲁利，队友巴里切罗落后6秒位居第三。莱科宁利用阿隆索的一次失误升至第四，他落后前三名已达到20秒。阿隆索与韦伯几番大战之后终于还是交出了位置，名次降至第七，接受格洛克的挑战。维泰尔超越汉密尔顿后遇到“阿隆索集团”的阻挡，他选择在第12圈进站。格洛克超不过阿隆索，也选择了进站。

　　罗斯博格在第14圈进站，特鲁利和追兵巴顿接过领先位置。罗斯博格出站后位置非常理想，正好在莱科宁的前面排名第四，他身前依旧是一片开阔。特鲁利在第16圈进站，杆位巴顿拿回了领先。此时巴里切罗恰好做出最快圈速，比赛进入布朗时间。没有特鲁利的阻挡，巴顿在接下来一圈立刻做出更快的圈速1分36秒641。此时莱科宁进站，法拉利车队为他的赛车换上了全雨胎。第19圈巴顿进站，罗斯-布朗为爱将选择的是干地软胎。一圈之后巴里切罗进站仍选用干地软胎。遗憾的是老巴出站时有片刻停滞，回到赛道后刚巧在特鲁利后面。

　　唯一选用全雨胎的莱科宁速度非常慢，每圈要慢掉10秒以上，他的名次掉至第14位。

　　第22圈终于下雨了！所有赛车进站换雨胎。倒霉的阿隆索因为路滑不幸冲入沙坑，好在他还能挣扎的把车开回来。换胎之后车手顺序重新洗牌，前四名顺序不变，但巴顿把领先罗斯博格的优势扩大到14秒。特鲁利和巴里切罗位居第三、四位。海德菲尔德趁乱升至第五，后面是汉密尔顿和韦伯。韦伯在湿地上异常勇猛，他与汉密尔顿大战数圈后成功超车，并继而超过海德菲尔德后升至第五位。格洛克也从很靠后的位置一路超车升至第六位。马萨在汉密尔顿之后排名第九。莱科宁呢，更换雨胎过早的芬兰冰人名次跌至第14位！

　　第26圈，车手们开始进站换中性胎，部分赛道上空太阳已经出来了。此时两种轮胎带来的速度差距巨大，换上中性胎的车手可以轻而易举的超越全雨胎车手。格洛克就凭借此优势一路超车升至第二位！但是只过了两圈，雨又下大了！而且是倾盆暴雨。车手们再次进站更换全雨胎。坚持用中性胎的维泰尔滑出赛道退出比赛。赛道被暴雨彻底浇透，F1赛车行驶在上面如同划船。第32圈安全车出动。

　　第32圈结束后，赛会出示红旗，比赛暂停！

　　雪邦赛道在突如其来的倾盆暴雨的袭击下全部湿透，风雨交加导致赛道能见度极差，严重影响比赛安全。比赛暂停后所有还在比赛的赛车按安全车出来时的顺序停在大直道上的发车区，等待比赛重新开始。北京时间18时55分，经过50多分钟的漫长等待，赛会终于宣布比赛就此结束。按照比赛中断前安全车带队的顺序，前八名车手分别是巴顿、海德菲尔德、格洛克、特鲁利、巴里切罗、韦伯、汉密尔顿和罗斯博格。法拉利车队马萨第9，莱科宁仅列第14位。布朗车队巴顿获得分站两连冠，而法拉利车队再次空手而归。

多梅尼卡利等待马来西亚站结果，他期待F60能在一条常规赛道上有所反弹
 

　　法拉利领队斯蒂法诺-多梅尼卡利承认，要想追上布朗GP，卫冕冠军还有很多功课要做。尽管两台赛车未能完赛，多梅尼卡利仍相信F60赛车速度上的劣势更甚于可靠性的不足。

　　多梅尼卡利在赛季开始前曾经表示，可靠性是车队主要担心的问题。而现在，赛车性能差，比可靠性差显得更加严重。澳大利亚大奖赛后，多梅尼卡利接受AUTOSPORT专访，内容涉及到马萨和莱科宁赛车的故障，赛车速度的不足，轮胎磨损过快，甚至可能牵扯KERS的种种重要问题。最糟糕的结果可能是，F60的设计路线出了问题。当然，对于任何一位领队来说这是需要谨慎看待的。

　　“首先，马萨遇到的问题是左侧upright(悬挂系统中的一部分)断了。所以这是个机械故障。我们还不知道这是怎么发生的。莱科宁，因为我们怀疑是差速器，只是怀疑，因为比赛已经结束，我们让他把车开回来，不需要再跟队行驶了。”多梅尼卡利先从可靠性方面入手解释。“肯定的，可靠性是巨大的问题，但是我必须公正的说——从比赛情况看，可靠性并没有影响到我们的成绩。如果Kimi处在积分区，我们就不会让他停下来。而菲利佩，他遇到问题的时候那种比赛状况已经没什么意义了。”

　　“所以我要说，可靠性并没有影响比赛结果，因为结果是由速度慢造成的。对于菲利佩，我们的策略有误，很明显可能太过激进了。而Kimi，在策略是没问题。所以，我们必须把所有的问题按照优先顺序列出来。我们所看到的是，布朗真的非常、非常的快，强大且稳定。”

　　多梅尼卡利的话题已经从可靠性转移到性能上，已经被认可的事实是，就算赛车没出现故障，就算策略没有失败，法拉利还是跑不过布朗GP。那么一个严峻的课题摆在法拉利面前——F60赛车的设计路线本身就是错误的吗？是否需要把一切推倒重来，或者干脆放弃本赛季。多梅尼卡利表示，要继续观察，至少等到雪邦赛后。

　　“在正常情况下，如果没有安全车，他们就跑没影了，”多梅尼卡利说。“所以如果我们要定个目标，这就是我们的目标。很多工作需要做，这很自然，很正常，因为在此角度上，你可以把更多时间用在一个可以给你带来结果的新项目上。同时，我们看到这种情况在其他车队身上也存在，但是他们之间非常、非常的接近。肯定，他们比我们强，所以如果下个周末能看到更好的局面的话，那里是一条不同的赛道，马来西亚的赛道会带来不同的抓地力。还有一个重要的因素是轮胎。轮胎使用方法还与KERS关联，所以现阶段还有很多事情等待我们理解。”

　　法拉利F60原始速度不如布朗BGP001已经是板上钉钉的事实。而相对于其他追逐者，F60赛车在持续性上也存在劣势。多梅尼卡利在上一段谈话中提到了轮胎与KERS的关联。有关轮胎最直观的对比可以从宝马那里得到，库比卡与莱科宁的策略基本相同，但是波兰人却越跑越快。

　　“如果比较库比卡的情况，”多梅尼卡利说到。“他也是软/硬轮胎策略，所以基本上与我们一样。无疑，他们的轮胎消耗肯定没有我们这么糟，所以这是我们需要考虑的一个因素。”

　　在此对比中，还有一个需要考虑的因素是KERS。法拉利F60装备了KERS，而库比卡的宝马F1.09没有。多梅尼卡利承认，不排除是KERS加剧了轮胎的损耗。“毫无疑问，这肯定是我们需要分析和考虑的一点，”多梅尼卡利斩钉截铁的说到。“(问题)主要是后胎。”

　　最后，多梅尼卡利已经证实，法拉利车队将在马来西亚站继续使用KERS系统。