IS 300h这具2AR-FSE发动机已导入缸内直喷科技，因此最大马力比Camry Hybrid还大，开起来更加够力。

更节能的Atkinson循环发动机

2.5L+Hybrid力道真不错

　　威盛汽车的负责人：「阿志」，本身也有一辆Toyota Prius Hybrid，也开过Toyota Camry Hybrid，而在开过IS 300h之后，发现此车比Prius、Camry还够力，查过资料之后才知道，原来IS 300h的Atkinson循环发动机有缸内直喷系统，因此动力输出较大，至于这种发动机与马达不断切换​​的油电混合系统会不会很容易损坏，阿志表示，这套系统其实非常稳定，会损坏的机率很低。

New IS与上一代IS 250的前悬挂系统完全相同，所有机件的角度与锁点也都一模一样。

　　至于变速箱反应，现今很多车款都已搭载无段变速系统，连涡轮增压车款也有，不需担心CVT耐用度不佳等问题，而开起来的感觉跟自动挡车没有两样，CVT也没有自动挡车跳档的感觉，舒适性好上许多。

三角架后铁套为实心设计，这从上一代IS 250就已是这种设计，主要是为了改善第一代IS 200前轮稳定性不足的问题。

New IS增加底盘拉杆

行路性变得更为稳定

　　把车顶高之后发现一件很有趣的现象，IS 300h虽然是直列四缸发动机，但是排气管在中段之后就一分为二，因此IS 300h是双尾段排气管的设计，这应该与2.5L的排气量有关系吧！ 这样才符合发动机高转时的废气排放需求。

前刹车系统看起来并没有特别不同，实际踩起来的制动性能表现称职，对一般使用者来说已经够用。

　　前悬挂系统与上一代IS 250一模一样，同样是双A臂结构，十分粗壮的A臂，防倾杆角度、拉杆和尚头的锁点、避震器的规格、三角架实心铁套等，都与上一代IS250一样。 后悬挂系统乍看之下也与上一代IS 250相同，但仔细一看，在避震器后方、拖曳臂上方多了一支拉杆，连接位置为后工字梁与羊角，而且是固定不可调的设计，这应该是用来解决上一代IS 250后轮Toe定位角有容易跑掉的问题，加了这一支拉杆也可提高后轮的稳定性，也因为这支拉杆的关系，后刹车卡钳移到前面的位置。

这支连接后工字梁与羊角的拉杆是New IS的最新设计，应该是用来固定Toe定位角，也能使后轮稳定性更高。

　　第二代IS 250在高速行驶时会有车身摇晃、底盘刚性不佳的感觉，这点从威盛汽车与车友商借的IS 250可以察觉，底盘锁满拉杆就是为了增强底盘刚性，减轻不稳定感，但是再将IS 300h顶高之后，发现原厂已加装了许多拉杆，像是前工字梁连接两侧车台的A字形拉杆、跨接中段排气管两侧车台的梯形拉杆，以及前文中提到、连接工字梁与后羊角的拉杆，使IS 300h的刚性提高，高速行驶也稳定许多。 至于圈胎部分，IS 300h配备225/45 ZR17的圈胎，若是不喜欢失压续跑胎较硬朗的乘坐感，此规格的轮胎选择性非常多，如果要升级18寸，可以选购F Sport的18寸圈胎，而且是前225/40 ZR18、后255/35 ZR18的前后配形式，装上去会更显运动性。

后悬挂结构也与上一代IS 250相同，但因为增加后拉杆的关系，刹车卡钳移到前面去了。

利用拉杆连接工字梁与两侧车台，以增加整个前车台的刚性，这是New IS才有的设计。

车身中央也加装拉杆以提高底盘刚性，看来New IS为底盘刚性下了不少工夫。

标准版的New IS配备17寸圈胎，若是想要升级圈胎，可升级18寸F Sport制品，前轮为常见的225/40 ZR18尺寸，后轮则是较大的255/35 ZR18规格。