Team Orange Know-how

击败现役车款为目标

30年老款性能车，为求战力提升彻底全新打造！

　　睽违八个月又再次在OTGP相见的飞虎号，这次可是搭载了全新购入的13B双转子自然进气本体，及耐用度更佳的4速序列式手动挡变速箱，在Team Orange Know -how辅助下，动力调校、传动搭配、车体补强、空力套件升级到底盘结构全新打造，为的就是让飞虎号拥有与现役车款一同较量的实力。

SA22C飞虎号改装明细：

/MAZDA COSMO缸体/side port 改13b peripheral por/CNC 轻量化转子/RX-8 中心轴/利曼赛用的陶瓷菱封/干式油底壳/58mm节气门x2/2700c.c.喷油嘴x2/MOTEC m400 /MOTEC SDL(仪表板)/M&W CDI 4xMSD 水车coil /NGK 10.5/Team Orange特制BMW 750 V12 水箱流用/双20机油冷/AP Pro500 4活塞卡钳/300mm浮动碟片/Endless刹车皮/Team Orange特制鱼眼下三角架(一边比原厂长15cm) /Porsche 968 JRZ避震器/AE86前扬角流用/后不等长四连杆死轴改等长3连杆/第5连杆水平化(改善后悬挂的滚动轴心Roll_center) /5.1 终传/OS Giken LSD 1.5 way/美式JERICO nascar 4速dog gear变速箱/方程式5.5inch 离合器/Bosch 044 pump x1/ Rotary低压pump x1 /主ATL防爆油箱40L x1/副ATL 20L油箱/美国特注CCW 15x10 offset -25锻造铝圈/HOOSIER 275/35/15/车重980kg

Max Power：300hp Max Torque：20.0kgm

利曼耐久赛专用

MAZDA 13B Rotary Engine

类似二行程的高亢排气爆音，那就直接改采二行程常见「套机油」吧！

　　许多年轻读者一定都不认识SA22C，不过讲到RX7脑中浮起的第一个画面绝对不是RE雨宫，而是高富帅的高桥兄弟，而SA22C则就是FC及FD的始祖，也就是RE雨宫风林火山系列的第一辆车。

为了高转速更加迷人，13B原厂的进气埠已经被封死，改采更短更直接的短歧管直接开孔在燃烧室上，而下方的排气管也就是排气位置，由此可见由进气至排气，整个运转过程有多么短。

　　SA22C诞生于1978～1985年之间，超过30年以上的车龄要来跑赛道，这绝对不是意志力就能克服的问​​题，车体强度、底盘强度及动力输出都远远不及现今车款，这一点车主Jay及Team Orange团队全都知道，光是要与自家的S2000相比就几乎是天与地的差别，但对于车主甚至爱车的人来说，改装的意义不就在这里吗？

香菇头下方的紫色部分就是2支喷油嘴，在加压后能提供2700c.c.的超大流量，大量的供油才有办法提供转子发动机的耐用度，这也是许多耐久赛转子发动机都必须背着大油箱的原因。

　　这次最大的重点就是放在发动机本体及变速箱系统的更换，为了坚持以自然进气应战，发动机本体部分则是由提供利曼耐久赛的美国厂商购入，9.7:1的压缩比直接就逼近转子发动机的上限，将传统油底壳废除，采用阻力更低的干式油底壳将机油直接注入，另外13B原厂的位于埠(Port)上的进气埠(类似四行程成的进气道)更是直接封掉，采用两具58mm的喷油嘴及短歧管达到更优良的高转速反应，Jay也表示这样的设定完全就是转子发动机高转速、高出力的特性，在这样彻底舍弃低速扭力的情况下，静态起跑的规则就相当的吃亏。

拜干式油底壳所赐，除了发动机攀升转速更加畅快外，少了油底壳Team Orange更是直接将发动机及变速箱下移40mm，将重心放低来获得更好的车辆操控性。

　　另外有一点非常有趣的部分，转子发动机缸内其实会有两颗喷油嘴，用来提供缸壁与菱封间的润滑，不过这个部分则是已经废除，采用大改二行程上必见的套机油方式，在汽油箱内等比加入可燃烧的专用机油，让高达2700c.c.的两支喷油嘴喷出，来提供转子发动机所需的爆炸及润滑，好让这颗发动机能够轻松的攀升到10000rpm以上。

火星塞部分则是必须用上冷值高达10.5号的产品，MSD的点火系统则是流用上沙滩车上的物品。

　　变速箱部分则是为了保持车身重量及高转速发动机所需的延伸，Jay直接购入美国直线加速车最爱的JERICO四速序列式变速箱，JERICO变速箱相当的美式风格，能购入就只有变速箱本体，而这本体还不包含狮头，因为他们觉得不知道会装在什么车上，或是车主有什么样的打档习惯，习惯的排档高低等，与日本包套的序列式变速箱出售模式完全不同，因此所有的排档机构、连杆也都是由Team Orange由零开始反覆测试、打造。

离合器的选择为了降低惯性，离合器及飞轮采用上与F1相同技术的强化品，双片式设计整体重量不到5kg，飞轮的重量更是用一根手指头就能举起。

其实最早购入JERICO 4速序列式变速箱，是打算用来动态起跑使用，不过没想到最后却是静态起跑，照片上的连杆部分则都是交由Team Orange全数制作。

为了大鹏湾讨生活RX-7飞虎号30年车体彻底强化

悬挂制作费时耗工

后死轴固定悬挂改进，碳纤维传动轴即将到港！

　　除了动力提升外，SA22C的车体结构说穿了还是属于30年前的设计，后轴的设计与AE86相同采用固定死轴的老式玩意，前轮轴承更是直接与碟片采一体式设计，在国外就时常会发生受力过大导致前轮轴承直接断裂，加上原厂内龟空间不足，无法容纳更大胎面的轮胎，也因此这些问题如果无法克服就真的无法在大鹏湾激烈的赛事中讨生活。

　　前轴的部分相当好处理，为了要延长左右轴距，Team Orange直接丈量订制专用的下三角台及和尚头，刹车的部分则是直接沿用AE86上的轴承、哈姆及Team Orange特制哈姆座与碟片，如此一来就能彻底解决一体成形可能发生的断裂问题，不过根据Jay表示，AE86的哈姆强度差不多支撑两场赛事就会出现间隙，这个部分目前则是尚未想到克服方式。

这一支就是提供后轴左右活动的关键，不过因为中央传动轴所传达来的力道都必须由他来负担，先前也因为中央传动轴的平衡不良，分别断过两支导致无法完赛。

　　后轴相较起来就困难许多，原厂死轴的设计在遇到过弯或式坑洞时，悬挂及轮胎就永远只有上、下两个反应，而如果没以办法改变这个既有的骨板设计，在没有左右缓冲情况下，过弯极限就是无法跟上现代车款。因此参考国外做法，Team Orange直接大刀阔斧，在车主Jay坚持不移植其他车种后底盘结构下，将原本上下各两支的固定杆，保留下方两支将上方改为单只设计，如此一来就让底盘提供左右的活动范围，不过这上方这支拉杆的强度相当重要，因为发动机所传达的加速力道都会传达到他身上，先前也因为中央传动轴的平衡不良，导致高转速的异常震动，使得拉杆及传动轴双双毁损无法完赛，目前除了拉杆部分使用专用品外，中央传动轴部分也已向国外订制碳纤维品。

车体的补强仅以防滚架及拉杆为主，本体并没有施以任何的点焊，另外许多施力点Team Orange则会追加钢片来补强。

　　再来这辆SA22C并没有后防倾杆，主要就是为了让后轮更有韧性，至于左右的支撑除了加装的第五连杆外，就完全是让轮胎来负责，利用轮胎的变形率来达到操控上所需的下倾与支撑，最后死轴如果想要做外倾角，那就必须切掉原厂设计加以拉长来获得需要的角度，​​不过受限在原厂传动轴长度，1.5度已经是目前的上限了，剩下的就是看宽胎来一决胜负！

为了延长左右的轴距(单边+15cm)，Team Orange则是自行订做飞虎号的前下三角台，并且将所有的接头都换上鱼眼物品。

由于这组JRZ避震器是由保时捷968拆下，因​​此为了不压缩悬挂原本作动行程，才会有如此宽的上半座出现。

死轴的设计原厂的角度就只有0.5度，如果想要做点角度焊烧就是无可避免的，不过最大角度仅有1.5度而已。