讲到了涡轮增压让人第一联想到的就是GReddy，旗下涡轮皆采用铜套设计，除了耐用度极佳外，铜套特殊的爆炸性输出更是令人难以忘怀。这辆FT86车主其实对于改装并没有太大的兴趣，购入FT86只是想要享受后轮驱动的乐趣而已，这次会购入Trust Turbo kit最大的主因除了动力不足外，Bolt-on Turbo kit更是一大主因，直上、无需做任何修改，对于许多不改习惯改车的车主来说的确是相当有说服力。

完全闪躲原厂管路，这套套件只要是有点经验的车主都可以自己在车库内安装，打开发动机盖放眼望去就向原厂出品般的优美。

铜套、斜流叶片的设计就是为了兼顾耐用及反应，因此T518Z这颗涡轮常被使用在许多涡轮车上，加上GReddy涡轮特殊的爆炸力，造就不少死忠支持者。

　　这辆实装车因为是自动挡的设定，因此涡轮机版本的选择上则是采用中间阶级的T518Z，并且为了提升整体的安定性，另外还安装了自动挡油冷却器及机油冷却器，油龟的部分则是因为主要以市区使用为主的关系，油龟的意义就没有相当实际的效用。施工部分则是交由知名车手黄承益所操刀，凭借着Bolt-on Turbo kit的优势，安装工时仅需一个工作天即可搞定，计算机部份为了保持车辆的完整度，则是交由台湾ECUTEK掌门人均阜张大庭来撰写，增压值部分则碍于自动挡车型的考虑，仅设定在出品时的0.5bar，最大输出约可达到290hp左右的水平。

GReddy BLOW OFF VALVE FV采用特殊阀门构造，低压时能保有回压提升油门加速反应，高速时才完全释放多余压力。不过！这个是额外选配喔。

机油冷与自动挡冷都是另外添购物品，主要都是为了要应付炎热的台湾气候，及上班时间塞死人的用车环境。

　　如果是手动挡车型则是可将压力调涨至0.65bar，发动机净输出更是达到357hp之谱，重要的扭力反应则是高达40.8kgm大关，拜F20A缸内直喷所赐，高压缩比也降低了涡轮迟滞的问题，3500rpm左右就能让T518Z达到全增压，并且让驾驶充分享受涡轮爆炸性的加速力道，高转速时的延伸性更是让该车可直达250km/h以上也不显疲惫。

这颗GReddy复合式仪表，除了增压值外，还可一次显示两组水温、油温、油压及电压等信息。

GTS Ver 2中尾段排气管是为了应付涡轮增压带来的大量废气所安装，60mm的管径可有效保持回压，笔者个人认为较76mm的大管径来得更加实际。

IMPRESSION

　　这辆车的车主相当特别，真的是一位完全对于改车没有兴趣的人，只是因为觉得FT86没有想象中的有趣，才会藉由Trust这套Bolt-on Turbo kit来提升动力，目前的动力及油水温的控制没有顾虑，因此可能就会保持这样原厂底盘的状态持续通勤使用下去。

这就是手动挡的Trust Bolt-on Turbo kit，T518Z涡轮机在0.65bar设定下，能输出357hp/40.8kgm发动机净输出，并且在3500rpm开始扭力就迅速暴增。