HKS算是业界较早推出GT Supercharger的店铺！目前已经推出进化版本，与过去相比增压本体依旧采用相同的GTS7040L，在进排气管路缩短、直径5mm幅度的提升及中央冷却器大容量化下，在相同原厂普利下，最大动力已达249.6hp/29.7kgm，与初代Step.1相比多增加了29hp/4.1kgm表现。

 

　　再来如果是Step.2将喷油嘴、汽油泵浦及搭配Flash撰写下，相同的增压条件能下GTS7040L能提供302.1hp/32.2kgm的优异动力输出。在管路的修正及提升中央冷却器的容积下，相通的增压值下的确提供了更大量的空气来提供燃烧室所需的C02，全新的管路及中央冷却器都已确实收录在进化Type内，如果是前代式样也可与HKS购入管路及中央冷却器，做式样提升的动作。

如果动力想要提升至Step.2基本上除了喷油嘴外，进气端的限流器也必需由出厂的39mm，更换上对应Step.2的43mm，以达到更大的进气效率，将动力一举油249.6hp暴增至302.1hp。

　　而全新的进化Type则是不采用香菇头的设定，而是直接采用对应原厂集气箱搭配高流向空气芯的设计，主要是为了降低吸气时的噪音，及针对更成熟人士对于街道使用的需求，优雅的性能将饱满的低速扭力，到高转速时的流畅感做了崭新的诠释，达到HKS所赋予最理想的街道使用特性。

 

1. GT S/C STEP2：302.1hp/6800rpm、32.2kgm/6600rpm(进排气、喷油嘴、汽油泵浦、Flash)

2. GT S/C STEP1：249.6hp/6800rpm、29.7kgm/6600rpm(进排气、Flash)

3. 旧款Kit＋Flash：220.3hp/7100rpm、25.6kgm/4900rpm

4. N O R M A L：184hp/6800rpm、20.3kgm/4700rpm

右方大图为进化Type，左方则为初代Type的实装图片。初代Type的增压器本体安装在节气门前方，而进化Type则是移至发电机前方的位置，伴随着管径的加大及缩短直径化下，最大动力也藉此有所提升。为了减少吸气时的噪音，改采原厂交换型高流量滤芯及保持原厂集气箱。

  

IMPRESSION

　　HKS的机械增压车辆本刊其实已经试过许多辆，最据魅力当然就是HKS昶和的厂车，轻量化、密齿比完全针对赛道打造，也是笔者接触86所驾驶到的第一辆车，发动机出力相当奇妙，全区域的动力放大，与涡轮增压相当不同，但却又与传统的鲁式增压器不一样，有种介于两着间的奥妙，转速攀升时的感受较类似涡轮增压，而低速区域又保有相当自然进气特有的油门反应，以一般街道使用车来说这样的动力绝对是刚刚好，对于底盘及传动的耗损都能降到最低，几乎只要换组好胎就可直攻山路。HKS社长：长谷川 浩之

　　最近很多人会问HKS都开始改S/C了吗？当然T/C也是主打项目，S/C则是近期为了符合更多驾驶能够在街道轻松使用下所研发，针对排气量也分别有推出4、7、8三种基本尺寸，8系列S/C更是能直接对应到600hp以上的动力输出，除了常见的Sport车辆外，休旅车更是另一个主打的项目，就像我们已经将针对Previa 2GR-FE发动机所开发的S/C Kit就在近期内会运抵台湾。