Supercharger的选择 Tuned by HKS

低回转速开始就享有完美的发动机反应增压效果发挥

　　与涡轮增压利用废气驱动达到增压效果不同。机械增压跟着发动机转速来驱动增压，因此能达到发动机转速多少，动力就给多少的良好动力反应，在与过去不同的增压器设计下，Bolt-on Supercharger kit也逐渐成为主流。Supercharger简称(S/C)，利用专用皮带与发动机曲轴普利做结合来驱动增压器本体，与过去传统的机械增压器不同，崭新的离心式增压器的进气端采用与涡轮增压相同的叶片，因此可达到传统机械增压器无法媲美的动力压榨效果，但唯一的缺点就是利用发动机转速来增压，因此排气量及发动机特性都会左右输出特性。

这套就是目前大人气的FA20用HKS GT S/C。基本上最重要的就是S/C本体，其余就是固定座及管路，与涡轮增压(T/C)相比安装上更接便利，费用上更是能够大幅压低，且半天即可安装完成，加上计算机调校一天内即可把车开回家。

　　

　　而HKS的机械增压本体由于采用离心式设计，高转速的威力几乎是能达到与涡轮增压相同的特性，对于喜爱自然进气般反应特性的车主来说，新世代的机械增压套件的确是首选。再者机械增压无需利用废气来驱动增压器，因此不需要做芭蕉部分的更改，不过为了促使增压过后的废气快速排放，中尾段排气统则是与涡轮增压相同需要更加直通化。

与鲁式机械增压相同，离心式增压器也需要依照排气量做选择，2.0升的排气量部分HKS则是搭载上GTS7040增压器本体，斜流的叶片设计与高档的涡轮增压相同，就是为了达到更快的增压反应。

　　另一方面如果要说是缺点也是之一，那就是机械增压的增压值无法藉由涡轮控制器来自由调整，因为是利用发动机的转速，因此增压值的高底必须藉由普利来控制，最正规的做法是缩小增压器上的普利来提升增压值，另一种方式则是利用放大曲轴普利来达到相同效果，不过由于是纯机械设定，因此普利放大或是缩小的尺寸都必须做更精密的丈量。

　　再来机械增压有许多种类，像是传统的鲁式增压器就是以注重低速扭力为主，高转速则是现行的离心式占有极大的优势，因为有着与涡轮增压相同进气叶片设计，因此能有着媲美涡轮增压的扭力反应，日本D1 GP HKS厂车更是搭在自家机械增压下，将动力压榨到500hp以上。

S/C的增压值就是利用图片中的普利来做调整，增压器本体的普利直径缩小即可达到增压值提升的效果，以Step.1增压值0.4bar不变更任何燃油系统及供油条件下能轻松榨出249hp的动力。

Bolt-on Turbo的优点
●仅需变更进气系统即可轻松安装
●保有自然进气发动机的特性来提升动力
●扭力输出特性不急躁，传动系统的负担大幅减少

Bolt-on Turbo的缺点
●容易受发动机特性影响动力表现
●与发动机转速链接，无法自由利用计算机改变增压值