如果您对车辆操控表现相当计较，希望能藉由避震器的换装，找到完全符合自身要求的阻尼控制效果，WAT高性能避震器绝对能满足您的需求，让您摆脱量产避震器的不足之处。

成立于1998年 拥有赛车实战经验

　　大家都知道一部车要快，除需拥有强大的动力输出外，优秀的底盘设定也是不可或缺的条件，如此一来车主才能随心所欲掌控车辆，并从中获得操控乐趣，当中又以避震器的阻尼反应影响最多，不过对于街道用车而言，一组优质改装避震器，不只要负责提升车辆操控反应，更需兼顾乘坐上的舒适性，如何两者兼得，考验避震器制造者的能力，不过对于专业避震器制造厂来说，街道用避震器虽然能提升操控极限，不过若真要下场比赛并以夺冠为目标的话，还是需另外打造竞技用避震器，才能符合赛道激烈驾驶所需，而这也是为何WAT旗下避震器种类如此多的缘故。

此款避震器为WAT所开发出来给街车使用的Classic型号产品，除保留WAT坚持的大筒身与粗筒芯设计外，弹簧还采用能兼顾街道与山路驾驶所需的灯笼型可变弹性系数弹簧，乘坐感受与量产品截然不同，Q中带硬的阻尼表现相当全面。

透过灯笼型弹簧与直卷弹簧的选用，提供不同需求下的阻尼反应，不墨守成规也是WAT的优势之一。

 

　　说起WAT避震器相信对许多读者来说都是陌生的品牌，这间创立于1998年的公司，起初并非是专门设计与制造避震器的公司，而是以打造厂车并积极投入台湾TTCC赛事Impreza组别的车队公司，直到10年前才开始转型投入改装避震器的研发与制造，也因为过去累积许多赛事经验，使其一开始生产改装避震器就获得大量国外订单，销售国家遍及欧、美、中与东南亚市场，去年为了加速车辆开发速度与获得产品使用后信息，开始投入内销市场，因此虽然是陌生品牌，却不代表是改装菜鸟，如果因此低估WAT避震器的实力，可能会错失体验完美阻尼反应的机会。

WAT透过直径达57mm的大筒身，与粗径达20mm的筒芯设计，提供避震器稳定且长寿命的使用条件。

专为竞技而生 资深+明星车手首选

　　从产品设计来看，WAT避震器可说是好料用尽，最大不同之处在于采用大筒身设计，减震筒身内径达50mm、外径为57mm，可容纳更多阻尼油量，有效抑制油温上升，减少阻尼热衰竭的情况发生。此外，阻尼软硬共有38段可调设计，段段皆有感，不怕车主调不到适合的软硬度可用，且内部阻尼活塞本体采用高压粉末冶金制成，高温使用不易变形，周围又设有耐热铁弗龙活塞环，有效减少活塞高速运动时的摩擦力，搭配S45C硬铬钢制轴芯，与特殊设计的油封环，可有效防止漏油问题，增加产品寿命，经实测可承受一百万次以上阻尼做动不漏油。

所有麦花臣避震器的上座，WAT避震器都会搭配鱼眼可调上座给客人，且该鱼眼轴承还是采用国外进口料件，用手是转不动的，寿命长不用担心有异音，再加上可调外倾角设计，可自由调整轮胎定位角度以因应不同路况。

　　弹簧则是采用SAE9254硅铬合金冷卷制成，表面再经过珠击过程，以解除弹簧表面应力，提高弹簧寿命，即使在恶劣的路面冲击也不变形，且WAT避震器中街车专用的Classic型号产品，其弹簧会视车辆设计采用非直卷式的可变弹性系数弹簧，此弹簧的外型多半为灯笼外型，其特点在于弹性系数可随着负载加大而增高，压缩力道轻则软、强则硬，因此可同时兼具街道与山路驾驶所需，不过由于此种弹簧的作动行程较长，相对其变形量亦较大，因此需使用等级较高的线材与融合特殊气体加以制造，才能延长使用寿命，关于这点WAT早以克服。

高阶的街道版Classic +1产品则采用外挂氮气瓶设计，提供更优异的阻尼反应。

这两款竞技型避震器都是倒插式筒身设计，上者为拉力赛版本因此筒身较长，以提供更长的筒芯作动行程，且下座已直接焊死，是提供给资深车手-郭树林使用的产品，下者为大鹏湾场地赛用版本，也是去年姚元浩所驾驶86厂车上的相同产品。

　　也由于产品不论是设计或用料本身着力皆甚深，因此WAT避震器深获台湾众多比赛车手的青睐，例如台湾资深车手-「郭树林」，这次参加嘉义爬山赛的Impreza厂车，就是使用WAT专为其打造的拉力赛版本避震器，而WAT去年投入O.T.G.P.赛事中，由明星车手「姚元浩」驾驶的Toyota 86厂车，其上的避震器也是采用WAT自家制造的场地赛专用避震器。

除了避震器外，WAT也推出一系列的底盘结构杆，所有产品都经过拉力赛实测通过，强度与效果皆无庸置疑。