当约定时间接近，这辆黑色130i缓驶来，猛一看觉得哪里似乎不太对劲？似乎比一般的E87来的更宽，不突兀但看起来也不像手工爆龟。一问之下发现原来车头部分钣件前保杆、左右叶子板都已全数更换正厂1M套件，后轮部分则为了迎合前轮宽体做小幅度的手工修改。

对于130i上这具N52发动机笔者评价相当高，265hp的表现看似温文儒雅，不过在9年前也可说是相当够用的给力。不极度压榨的动力对于日后保养及耐久度上都是相当不错。不过已全面改采Twin Power Turbo的BMW车系来说，这种激情不知何时能见？

排气部分换上御用品牌Hamann全段物品，伴随着转速时的声浪对于性能迷来说可说是天籁般悦耳。

　　车主张峻表示：「因为该车去年都是以征战O.T.G.P.为主，原厂规格前轮最大仅能塞进235mm胎宽就会磨到，而为了降低前轮推头的问题，才会换上1M套件将前后轮尺寸设定在255mm。」。另外该车的改装也算是相当基础，底盘部分除了前后防倾杆外，避震器则是选用上PSS10搭配Ruff高磅数直卷弹簧，定位部分原厂底盘如果无更换鱼眼上座及后可调连杆，前后最大无法超过2度外倾角，因此这部分也都换上Ruff套件来提升设定幅度，说穿了这一切也都是为了去年大鹏湾赛事而打造。

驾驭的小确幸除了动力及底盘以外，触感的部分更是相当重要，Hamann排档头、踏板及M Performance方向盘都是重点，M Performance方向盘更是独具乐趣，除了油水温显示外，另外还提供加速计测的功能来增添乐趣。

为了与1M前叶子板相呼应，后叶子板施以手工爆龟，保杆部分则也特别做开孔设计，目前赛道设定以前后250mm胎宽为主。

　　动力部分原厂发动机仅针对进排气做提升，ECU部分车主最早是使用所谓的罐头程序，不过提升效果似乎没有想象中好，因此在有玩赛道的车友们介绍找到了台中欧法，进行完整的计算机撰写，完整的输出令车主感到相当满意。虽然目前车主换上代步用的南港NS-2R，不过这具N52发动机的输出与底盘的平衡性相当好，3.0L的动力低速时就逐渐释放，伴随着转速攀升动力越演越烈，足下的Brembo前六后对向卡钳制动力到相当线性，轻点就可将车头杀入弯内，如此激情戏码也只有自然进气发动机才能提供了。