沿用前代底盘配置 降低车高注意后轮

　　底盘一定是改装的首要课题，而Focus Mk3在进行改装时需要注意哪些事项呢？编辑部特别来到专精底盘改装的嘉鹏轮胎，由职人小张检视Focus Mk3与Mk2的差异之处，以及改装的眉角。
 

新一代Focus在前避震器弹簧托盘上加了橡皮垫，主要是用来防止弹簧撞击托盘所发出的异音。

Focus Mk3铝圈的原厂规格为7Jx17、P.C.D值为5x108、ET值50mm，若要改装铝圈，可选择同为17寸，但宽度为7.5~8J、ET值为35~38mm。

车身降低之后，后轮会产生超过3度的外倾角而造成吃胎问题，改装外倾角调整器可将外倾角拉回，避免轮胎吃单边的问题发生。

Focus Mk2后防倾杆结合处是水平设计，Mk3则改为垂直设计。

　　改装对向多活塞刹车组，是目前常见的制动升级方式，升级时需特别注意，Mk2刹车分泵的固定螺丝为12mm，但Mk3已改为14mm，其它部分则与Mk2差不多，另外，原厂铝圈ET值过大，因此改装对向多活塞刹车组之后，需连同铝圈一并更换。Mk3的车高、车重皆与Mk2不同，所以避震器行程、弹簧磅数等设定也不同，改装避震器时建议使用专车专用版本，勿使用Mk2的修改品，另外，Mk2于行驶中的碎震较多，因此Mk3在前避震器旁设计了缓冲垫，提高行车的舒适性。改装Hi-Low Kit便会使车高降低，Focus后轮在降低后会出现超过3度的外倾角造成吃胎问题，建议改装外倾角调整器将外倾角拉回到2~2.5度左右，可提高车尾稳定性且不会吃胎。

据AP Racing台湾总代理言泰企业表示，Mk3的刹车改装套件几乎可与Mk2共享，不过卡钳与羊角的结合螺丝由12mm放大到14mm。