增压340hp限量震撼 Bora 1.8T by HKS GT3037S Turbine

行业指南

2024-02-25 09:15

　　「涡轮」...在节能议题持续发烧下，已成为发动机的「标准配备」，无疑也提高了改装乐趣。VW Bora 1.8T是发动机Downsize潮流之前的产物，相较之下，改装限制比现今车款降低许多，改装店家在接受车主的需求之后，决定将发动机内部大幅度强化再配上HKS GT3037S涡轮机，获得340hp最大马力。

　　　　发动机内部已改装JE锻造强化套件，并将压缩比降到8.5：1，以容纳高增压值的进气量。

GTI稀有车款 180hp+6MT=超强品质

　　说也奇怪，这不就是一辆VW Bora吗？何必如此大题小作...在国内最常见的VW Bora为1.6L发动机，以外观改装居多，但这辆Bora却是稀有的GTI车型。限量版的Bora 1.8T与一般1.8T车型最大的不同是，搭载与Golf GTi 25周年纪念版相同的发动机，涡轮机由KKK K03升级为KKK K04，并搭配六速密齿手动挡变速系统，最大马力从150hp上涨到180hp，加上发动机为反应灵敏的5气门(进3气门、排2气门)设计，改装潜力无穷。

　　　　原厂进气歧管设计会因为路径过长影响进气效率，因此改装店家采用反置进气歧管解决此问题。

VW Bora GTi规格

车型代号 1J2

发动机形式 1.8L直列四缸涡轮增压发动机

压缩比 9.5：1

最大马力 180hp/5500rpm

最大扭力 23.98kgm/1950rpm

0-100km/h 8.2 sec

末速 228km/h

轮胎规格 225/45ZR17

JE腹内强化套件德美日系软硬件混搭

　　发动机保留原厂设定，使用改写ECU程序的方式可使最大马力提升至210hp，这种改法看在车主眼里太过稀松平常，车主想将动力压榨到极致。先针对发动机内部进行强化，使用JE专为1.8T发动机所推出的锻造强化套件，并将压缩比降低至8.5：1，汽缸头则改装Schrick高角度凸轮轴以增强发动机吞吐量，再来就是最重要的涡轮机选定。

　　　　类似HKS GT3037S这种改装涡轮都会搭配Wastegate，才能让涡轮压力更为稳定，避免超压造成发动机损坏。

　　改装店家预计打造一辆超过400hp的Bora，因此选定HKS GT3037S涡轮机。为能使涡轮压力更为稳定，HKS GT3037S采用直接搭配Wastegate(排气泄压阀)的方式，但因为发动机周边对应不足，目前仅将增压值设定于1.5bar左右(Stage 1.)，最大马力约340hp，而GT3037S采用滚珠轴承设计，拥有低转轻推的优点，不过此涡轮机的排气侧过大(排气侧尺寸约为10cm)，涡轮开启时机已从原厂的1950rpm延后至3000rpm，Turbo Lag在所难免。

　　　　Intercooler改装加大制品，才能符合高增压值的进气冷却所需。　

　　发动机周边的强化方式并无特别之处，像是进气香菇头、国产加大Intercooler、手工排气管附两个消音筒等，都是进排气基本改装，不过这辆Bora 1.8T却有点不同。这具发动机的进气入口应该是在左边(面对发动机)，但是这个方向会让进气路径过长，进而影响进气效率，因此改装店家将进气歧管反置以改善这个问题。目前供油部分是由四支Nismo制660c.c.喷油嘴负责，程序部分则是整颗ECU寄到德国进行撰写，目前已将供油程序写到8000rpm，但为了保护发动机，断油转速设在7000rpm。改装店家表示，这套程序虽为客制化，但碍于德国当地的行车环境、燃油等各项差异，加上电子节气门会有「锁压」的动作，动力输出并不完整，也没有发挥GT3037S涡轮机的实力，因此Stage 2.将会把喷油嘴换装DeatschWerks 920c.c.制品，增压值调高至2.2bar，改装口径更大的Golf IV R32电子节气门、Q45流量计，改用AEM可程序计算机重新撰写程序，预计创造出420hp最大马力。

　　　　加装车顶架、四轮外扩的微Hellaflush风！

竞技底盘设定微Hellaflush风

　　第一眼看到这辆Bora，会对侧挂的大牌感到好奇，但最令人感到讶异的是四颗大幅外露的轮胎，四只18寸BBS铝圈上竟然装了宽度达245mm的Continental CSC5轮胎，为的就是不使轮胎打滑造成动力流失，而为了对应大马力Bora所需的制动性能，移植由Brembo代工的Porsche对向六活塞刹车组；除此之外，避震器改装伸/缩侧阻尼可分开调整的KW Clubsport制品，行驶于道路上虽然有些硬朗，但是这样才足以对应高速驾驶所需。

　　　　改装全段手工排气系统以提升排气效率，特别于中段加装两个消音筒，避免有如音爆般的排气声浪。

　　　　为对应强大动力输出，刻意将轮胎加宽至245mm，如此才能避免轮胎打滑、EPS作动，造成发动机锁压的现象发生。

　　打开车门，并没有看到常见的发动机监控仪表，取而代之的是Defi多功能数字仪表，只要装上Sensor，就能透过切换、查看到像是增压值、水温、油压等发动机数值，此外，就是两张GTi专属的座椅，包覆性与舒适性都在水平之上。

　　　　手动挡变速箱较没有改装对应上的限制，若是无法承受产生打滑，只要换装强化离合器组即可，改装空间比自动挡变速箱大得多。

　　　　这两张绣有GTi字样的座椅可是限量版才有，包覆性与舒适性兼顾，可称得上「逸品」。

加速测试残念电子节气门锁压

　　一辆拥有340hp、前轮驱动的Bora到底好不好开？抱着怀疑心态进行试驾。此车已改装快排，换档感觉较为生硬，需要一段时间才能适应；排进二档，发动机约在3000rpm时开始有正压出现，4000rpm涡轮大开，在一般道路上行驶的Turbo Lag算是明显，开起来很像早期重度改装Impreza GT的感觉。在进行100-200km/h测试之前，发现此具变速箱齿比非常尴尬，若是将档位放在三档，会需要换到五档才有办法跑到时速200km/h，可是放在四档时，会造成转速过低、涡轮出力不够的窘境，最后决定使用三档开始测试，但是，更严重的问题发生了...发动机约在4000rpm时出现「锁压」(节气门关闭)动作、然后再打开，这让车辆瞬间失去动力，而这个现象发生在三、四档时、总共发生两次，约莫浪费了2秒的时间，也因此本次计测宣告残念。改装店家表示，如果将节气门换装口径更大的R32原件，应该可以改善发动机锁压的现象，而这也成为此车接下来的升级重点。