Luxgen U6 Turbo从开始预购至今才约莫三个月的时间，就已经累积数千张订单的惊人买气。U6之所以如此受到市场青睐，除了优秀的SUV灵活空间运用之外，搭配上房车底盘的操控特性，以及涡轮增压的充沛动力，使得U6先天品质以及改装潜力都相当优异？至于要如何善用资源改装就由本篇开始。

原厂2.0升涡轮经过简单升级之就能够轻松拥有200hp以上动力，再搭配上更为优秀的原厂油耗表现，以及六速手自动挡变速箱附换档拨片，整体而言CP值相当的高。

增压值提升后的第一步就是必须先将原厂头段触媒废除，改用加大口径直通Down Pipe，之后则是会再加上进气冷却器与金属涡轮管路。

发动机本体潜力佳 轻松跨越200匹动力

　　本次报导的这辆白色Luxgen U6 Turbo车款，车主购入的是动力较强的2.0升版本，出厂就具备有170hp以及26.1kgm的动力输出，目前本车改装第一步就是将原厂头段上的触媒废除，改用口径较大的直通Down Pipe取而代之，再搭配上由车宫掌门人「Jimmy」所独家研发的ECU修改技术，本车仍然维持原厂涡轮，光是将增压值提升至0.9 bar（原厂增压值约0.6 bar），即可轻松做出200匹的净马力输出。

　　不过该车的车主对于后续升级方式也拟定出一套完整蓝图，在硬件提升方面已经备妥一颗TD-05涡轮，以及全套JK Racing进气冷却器、金属涡轮管路、订制排气中尾段，预计将增压值提升至1.1bar左右，除了进一步加大涡轮出风量与增压值之外，也是藉由更顺畅的进气，与更低的排气温度及压力，使得中高速域不至于被「闷住」，在这样的提升幅度之下可让最大马力提升至230匹以上，并拥有良好的全速域反应。除此之外，根据先前的采访经验，许多对于涡轮本体具有修改能力的店家，则是建议可将原厂车上的TD-04涡轮进行强化改造，其中最为直接的做法就是将原厂涡轮藉由加工，挖大进气侧与排气侧口径，并换装锻造涡轮叶片，达到与加大涡轮同样效果，这点可以给车主们做为另一种参考选项。

虽然目前车宫的改装做法是直接更换TD-05，但针对原厂的这颗TD-04涡轮应该也还修改升级空间，可从进、排气侧加大修改、更换涡轮叶片方面着手，不妨留心看看。

　　在底盘方面原本刚性就相当不错的Luxgen U6，改装物品可说是相当完整，全套的底盘拉杆都可直接与Luxgen S5共享，包含发动机室拉杆、前下井字拉杆、前下两点式强化杆、后扭力梁强化杆这些基本强化之外，「Summit龙颖」与「Hardrace承富」则是分别推出了方向机和尚头几何补正套件，以及强化发动机脚等项目。除了上述的改装物品之外，本次的这辆白色U6更是搭载了JK Racing的高低软硬可调避震器，搭配鱼眼上座，使得原本无法调整Camber的前麦花臣悬挂设计可进行角度变更。在制动面，目前则是选用ARMA所推出的对四卡钳加上330mm碟片，这套刹车系统在先前车宫的龙潭赛道版Luxgen 5 Sedan上已经有过长期测试， 耐用度优异。

在避震器选择方面车主采用JK Racing可调避震搭配鱼眼上座，路感回馈优异且支撑性佳。

簧下部分使用一组DATA 18寸轻量化铝圈以及225/45R18轮胎，搭配ARMA对四卡钳。

在车内电子部分加装有Shadow电子油门控制器，在笔者试用之下虽然不是真的提升动力，但却可藉由放大油门讯号使得加速体感更为明显，与早期手动挡车款加装短快排系统有着异曲同工之秒。

道路试驾见真章 小改怡情加速快

　　实际道路驾驶方面，经过改装过后的U6从一起步就让人感到扭力十足，虽然涡轮的开启转速与原厂相同，大约从2500rpm开启增压，由于提高增压值的关系，当转速迅速攀升到3000rpm之后就可明显感觉到其增压效果的明显提升，再加上本次采访的是2.0升车型，原厂就配有由日本变速箱大厂Aisin所生产的智能型六速手自动挡变速箱，在换档过程中衔接表现相当细腻，比起五速系统换档时的转速落差更小，而且该变速箱先前就已经搭载于Luxgen 5 sedan 2.0车型之上，变速箱本体耐用度优异，向先前其他的改装案例询问采访之下，车主们反应一切都相当正常，没有不良反应或是损坏产生。

　　接着在0～100km/h加速测试中，以2300rpm下起步加速，第一次就做出了9.186秒的成绩，与原厂实测相较之下，进步约有1.4秒，以一辆拥有200匹动力的SUV而言表现不俗。至于底盘方面在改装避震器的强化之下，再加上适当的车身降低，以及换装低扁平比轮胎，其实感觉起来不太像是SUV，反倒比较像是变成掀背钢炮版的S5 Sedan，在车速较高的情况下，以及连续弯路支撑性都有水平之上的表现，只有在遇到路面落差较大起伏的情况，会显得略为弹跳，但相信这也是性能与舒适之间必须稍稍妥协的部分。

在0~100km/h加速中做出9.186成绩，与原厂约10.5秒的实测相较之下进步不少。