初啼试声SILVER`S EVOVIII

探索中成长

目标场地纪录”更新”

惊艷的1分48秒605，勇夺O.T.G.P GP1组冠军

　　第3战的O.T.G.P中出现了一个令人惊惊乐到的话题，那就是在GP1组夺下冠军的SILVER`S EVOVIII，这辆车在首次参赛下，就在单圈计时当中以48秒台的最速成绩夺下竿位，成绩之快更是可在顶尖的GT Challenge中挤进四强，这辆以黑马姿态现身的EVOVIII到底有甚麼秘密？让我们接著看下去吧﹗

 

耐用度优先考量

中低速反应注重

宽广的扭力平原，造就优异的出弯加速性能!!

　　这具4G63本体在铸铁的材质加持下，耐用度堪称一流。国内许多店家皆不断的去探索这具本体的输出极限下，业界的加速排行榜更当中，搭载引擎栏位上填写著4G63也就成了理所当然，而这绝对是上天给EVO最好的礼物，拥有一具稳定度高的本体任谁都会想挑战它的极限。不过由YuSpeed Racing团队所打造的这辆SILVER`S EVOVIII，却并不是这样打算著。

　　其实这辆车早在多年前(当时PIC尚未完工)就是以直线加速车為目标所打造，因此本体部分的强化相当彻底，腹内部分是以拉长行程的HKS 2.3L kit為主将排气量提升至2204.7c.c，与原厂85mm行程相比，HKS则是利用拉长连桿距离将行程提升至96mm，活赛直径则仅多出原厂0.5mm，如此一来也能降低活塞运作时的阻碍，不过当连桿部拉长后当然，当惯性提升后对於高转速还是有著不小的影响，因此红线区则是设定在保守的7500rpm。利用排气量换取低速扭力，这个部份其实与软体的技术有很深的关系，而这个部分日后如果有机会再来深入探讨。

　　再来看看动力精华的上半座，採全套HKS製品，凸轮轴部分以IN/EX 272度 Hi-Cam為主，其餘如汽门帽及汽门弹簧也一併换上HKS强化品，以便稳定高输出时的输出稳定度，另外JUN的类四喉进气歧管，更是可提供每一缸稳定的进气效率，无论是自然进气或是涡轮增压车，进气歧管的改装都是不可或缺的一环。

　　如此一来这具下半座的耐用度更是可对应至1000hp之谱，不过YuSpeed Racing仅打算取出7成左右的实力来使用，这部分具表示是為了对应赛道内许多的变数而取决。而动力的输出方式则是与车手的驾驭习惯息息相关，YuSpeed Racing表示车手维仲的驾驶技巧并非暴力型，主要还是典型的稳扎稳打為主，因此动力的设定上，则是以顺畅為主要，降低动力输出的落差性。

 

　　涡轮机的部分最后选择上GT3540，不过在排龟的则是选择以反应為主的AR/0.61规格，搭配上MOTEC m600的撰写，在O.T.G.P GP1组别当中持压部分仅设定在1.1bar，另外搭配上OVER Boost 1.4bar的模式，以1.1bar的输出来说最大动力约500hp上下，不过可怕的则是扭力峰值，这具4G63可在3000~6800rpm内维持扭力巔峰，因此造就了出弯加速的优异表现，这样的设定更是适合车手张维仲慢进快出的驾驭方式。

　　点火系统部分废除原厂直接点火，改由CDI点火系统及MOTEC CDI8来控制，火星塞的部分则是以一般街车改装都长在使用的NGK 8号製品為主，主要都还是利用MOTEC来做精準的点火设定為主。

数据取得為重

设定尚未完全

MOTEC感应器搭载，所有数据完全收录﹗

　　这次的参赛对於这辆SILVER`S EVOVIII来说，除了顺利完赛外，更重要的目的就是确实收集车辆在赛道内所有的大小数据，无论加速、减速或是过弯，通通都是YuSpeed Racing必须蒐集的资讯，因此在各个重要的机件也都安装上了感应器，好将所有的资讯储存至MOTEC内，以便分析所有状况好针对下一站比赛做更适当的调整。

　　传统的观念都对於电子节气门有著反应慢慢半拍及不好设定的观念。其实在国外电子节门早已被应用在赛车上，就连超跑也都早已将钢索节气门淘汰掉，其主要的原因就是伴随著科技的进步，ECU的运算速度更是与过去大不相同，电子节门的好处就在可在任何场合做百分之两百以上的自由设定，甚至在引擎有状况发生时，都可有效抑制动力的输出确保引擎出怪手，另外最常见的就是利用电子节门做循跡模式的设定。

　　这也是YuSpeed Racing一直想传达给笔者的讯息，目前许多车队都还是靠著直觉做车辆的调整，这个部份虽然一直以来都是台湾赛车的传统，不过也因為这样相当可惜，台湾的赛车终究是无法跨出更大的一步。举个例子来说，其实在SILVER`S避震器设定的当初，维仲总是觉得避震器的偏软，但却在电脑回馈的资讯当中发现，其实并非如此，而是避震器的行程不足所导致的错觉，施以改进后也获得正确的回馈，这个部分就说明了数据对於设定的重要性，但台湾目前对於这样具有数据分析的人才其实相当有限。而这些数据的纪录都是由位於副驾驶位置上的MOTEC系统来负责，其实笔者在抵达现场时，与一般人相同最先看的就是引擎室的配置，发现除了点火系统的不同外，该车的节气门部分则是违反一般人认知，废除钢索设计，改採EVO X的电子节气门，如此一来纯电子式的设计，相反的更能提供MOTEC在设定上的优势。

　　排气洩压阀前这颗黑色的小控制器，就是MOTEC用来控制增压值的步进马达，与一般常见外掛式涡控体积较大的步进马达大不相同，增压值的设定则是全数交由MOTEC m600来设定，且模式及放大率都有著较一般涡控更宽广的设定幅度。