击败EVO VI为目标的Tomei 2.3kit + NOS

        GT3582 2.4bar设定，100km/h加速力道依旧高达1G实力！ 这辆EVO当初在打造之时，就是为了击落自家的EVO VI为目标打造，但车主又相当坚持内饰部分要全数维持原厂配置，因此硬体及软体的搭配就变得相当重要，而该车在为了保持一般道路的实用性下，因此将发动机动力设定在650hp上下，其余的部分则是交由NOS来补足。发动机部分采用日本TOMEI的2.3kit本体，为了能够更了解发动机状况，及施以细部的加工，因此并未采用与TOMEI整颗本体的交换方式，而是直接购入TOMEI的锻造活塞、连杆及曲轴，大小波司则是采用耐久度较佳的Power制品。有了品质优异的地基后，上半座部分也不能马虎，CNC的切销让四档后的加速更加顺畅，凸轮轴部分则是使用上进/排高达280度的HKS Hi-Can，搭配上强化汽门弹簧及钛合金汽门帽来提升高转速时的耐久度。
 

光看到山羊角芭蕉就知道这辆车不是什么善男信女，红色上盖内在Tomei 2.3kit及HKS高角度凸轮轴的搭配下，就算面对GT3582这颗高出风量的大螺，也可完全消化掉缩压缩的大量空气，光发动机就能榨出650hp的最大输出。

        接着90mm的Q45节气门，则是为了硕大的GT3582涡轮机而准备，该涡轮相当特殊，进气侧部分特别施以类似T04Z般的二次进气，来减少低速时的涡轮迟滞问题，在高达连Defi表头都不够的2.4bar的设定下，最大动力更是可达到650hp之谱。当然燃油系统也一并强化，除了一般常见的加大油轨外，四支HKS 1000c.c.喷油嘴更是豪迈不羁，而为了提供稳定的燃油压力，该车搭配上三颗255L的韦伯干式汽油泵浦，如此一来NOS注入时也能依旧提供稳定的燃油供给。

内饰部分EVO原本就偏向性能设定因此并无太多著墨，车主仅加装了三环表及EVC窝控而已，其余方向盘及Recaro座椅都依旧是维持原厂设定。

        传动系统部分则维持原厂设定的五速齿比，终传部分则也维持原厂4.52的搭配，不过在断油区延后至八千五百转后，四档即可完成200km/h的加速，加上绵密的齿比搭配动力几乎是随传随到，不过面对如此大动力离合器就遭殃了，先前也换过两组日制双片物品，不是抓不住就是瞬间被摧毁，而最后则是找到本土UNA双片式离合器，无论耐用度或是咬合力都超越进口水准，实际加速时车主更使用上NOS这项秘密武器，以三档进行加速108km/h就达到可怕的0.956 G最大加速G值，而且这辆车可是没有任何偷轻，内饰、冷气、音响、备胎通通有，在不到两百公尺内就以4.55秒的成绩完成加速。

这不是压表喔！可是俗称的插表，这更不是真空管脱落还是瞬间超压，在4G63高抗压性的本体下，这就是扎扎实实的2.4bar(240千帕)最佳见证。

驾驶座后方的就是NOS啦！在NOS的辅助喷射下，增压值部分则是会以较低的2.2bar(220千帕)来对应，最大动力因可有将近700hp(514.5千瓦)的实力。

为了防止瞬间供油的不足，该车安装了副油箱，以及三颗韦伯255L的干式汽油泵浦，光是作动时的噪音就让人感到热血沸腾。