其实本车的重点并非在动力部分，目前仅维持最基本的改装方式并未将动力提升到夸张的地步，但是底盘部分对于打造一辆赛车来说却不能缺少的地方，而这辆EVO VIII为了参与未来大鹏湾赛事，因此必须大幅强化加以对应，而原厂EVO VIII MR已配置全铝合金底盘套件因此并未更换，而是以换装全套底盘鱼眼套件来让车辆操控性大幅精进，而避震器方面使用HKS专为Suzuka铃鹿赛道所设定的特制品，而大鹏湾赛道速度较低，联结吴老板表示可透过换上较软弹簧的调校工作再加上Cusco前后防倾杆，让车辆更适合大鹏湾赛道。 此外，足下部分使用Advan 17寸轻量化轮毂，搭配245/40ZR17 A048热熔胎，大家一定觉淂很奇怪为什么不是使用最新款的A050呢？其实A048虽然已经不对外出售，但日本横滨还是持续小量生产以提供给许多车队使用，而此胎是透过关系从日本厂队所取得的库存品。在制动方面，使用了自家品牌United前六后四活塞刹车系统，而这组刹车系统最大的优点在于高速制动的表现优异，同样也适合高速赛道的使用。
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| 联结对于自家United相当有信心，而本车便装置了United前六后四制动系统，让车辆在高速煞停时更有信心。 |
而内饰方面采用标准厂车化设定，不必要的内饰全部拆空仅留下门板及中控台 ，仪表板部分则维持原厂样式，在方向盘左侧及中控台 安装所需的监控仪表，此外最特别的地方就是排档座，采用Ikeya Formula序列式排档座，排档方式变成类似手自动挡方式，但因还是原来的变速箱，因此还是免不了左脚要踩离合器方能入档，但能够有效减少换档时间。此外，后行李箱部分追加了厂车必备的防爆油箱与副油桶，这些都是标准赛车化的必要配备。 外观部分同样也是本车的另一重点，车头除了前保杆为FRP材质外，左右叶子板与发动机盖都是联结自行开发的United碳纤维套件，此款碳纤维套件不但密合度相当优异、重量轻外，强度相当的不错，不像坊间软趴趴的碳纤维套件在行驶时容易造成晃动的现象，本车在高速行驶时这组套件就像原厂钣件一样稳固、牢靠，由于材质与制程相当注重，因此售价也比一般套件高出一些。其实该车在改装方面尚未尽完善，尤其是动力与防滚架的部分，对于未来大鹏湾赛事来说或许稍嫌不足，最主要是因为目前赛事的规划并未完整，规则也没有任何的确认，所以本车目前的状况只是建构在最基本的架构上，只要确认赛事规格后便立即能够换上相对应的软硬体配备，以便打造出最紧绷的EVO赛车。
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| United所开发的碳纤维套件品质可是相当不错，不但密合度好，重点是材质相当坚硬，装上去之后就像原厂钣件一样密实。 |
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| 由于不确定日后赛事规则，因此本车目前仅使用Cusco街车样式的防滚架，待日后规则确立后才会制作正规的防滚架。 |
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| 内饰部份除了所需的监控仪表外，仪表板的部分一样维持原厂样式，并未做大幅更动。 |
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| 中控台上方配置了简单的Apexi AVC-R与Defi仪表，而下方则是赛车专用的开关系统。 |
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| Recaro桶椅及Takata四点式安全带虽然价格不斐，但却能够保障驾驶的安全，这是赛车最基本的改装物品。 |
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| Ikeya Formula序列式排档座排档方式变成类似手自动挡方式，但左脚仍要踩离合器方能入档。 |
联结EVO VIII改装重点
EVO VIII 4G63发动机本体
进、排气抛光
United自制涡轮管路
Xaviar TD06 SL2R 20G涡轮
HKS轻量凸轮轴普利
HKS进气泄压阀
HKS排气泄压阀
Power强化正时皮带
Power 800c.c.喷油嘴
Power汽油泵浦
HKS汽油调压阀
HKS香菇头
铝制加大水箱
GReddy机油冷却器
ARC进气冷却器
Ikeya Formula序列式排档座
HKS涡轮头段
HKS中尾段
Ralliart Rally竞技版电脑
United前六后四制动系统
Advan 17寸轮毂
245/40ZR17 A048热熔胎
United碳纤维发动机盖
United碳纤维叶子板
United碳纤维尾翼
United防爆油箱
Cusco防滚笼
