Legacy 2.5GT BR9由于采用2.5升涡轮增压的动力，更让原本已经一蹶不振的速霸陆车系起死回生，宽广的室内空间及Lineartronic自动变速系统更让不少已有家室的男人，愿意舍弃欧系房车投入BR9行列。这辆BR9动力随然仅有小幅提升，不过车主可是位来台奋斗多年的日籍人士，也让大家来看看日本思维的BR9吧！
Legacy 2.5GT BR9的报导其实不在少数，由于车辆本身品质就相当不错，因此在驾驭上也都没有太多的问题。不过这辆由真和国际所提供的BR9，可说是用上了日币定价高达325.500元的Aragosta Type-S避震器，阻尼部分拥有20段可调整的设计，弹簧磅数则是搭上较重的前10kg、后8kg的设定。制动部分则也没有偷懒，Gram Lights 19寸内铝圈则是早已被采用与Impreza Type RA-R相同的配置的前六后四的Brembo卡钳，及前380mm、后375mm的加大碟给塞得满满，视觉效果上更是令人满足。 动力部分该车目前则是仅以法总的PSA Chip为主要设定，搭配上藤壶风派及中尾段的设计，推估在1.1bar的增压值设定下可榨出约320hp的最动力表现，打开车门进入车室内，采取交换式的DAMD麂皮方向盘更是吸引笔者注意，除了质感相当优质外整体握感更是一绝，另外在中控台 下方的置物空间内也镶入60mm DEFI的红光高反差增压表，不过那个位置倒是相当难以监控增压状态，只好利用记录功能来读取资讯了。另外日本人对于内饰还有一个要求，那就是地毯的质感，与台湾人热爱使用塑料感十足的脚踏垫相比，日本人则是超热爱质感较佳的毛编制品，KARO纯手工编织的地毯更是营造出更高的质感，笔者更是大力推荐舍弃掉那懒人在用的塑料地毯吧！毛编制品才是王道。
最后笔者因为相当好奇Aragosta避震器的品质，因此也要求了简单的试驾。在内湖某一段的小山路内，路面品质也不是相当良好刚好可测试一下该组避震气到底有多神奇，笔者发现无论低速或高速状态再通过凹凸路面时，Aragosta几乎都将多余震动吸收掉，可以明显的感觉四轮都保持在高档的抓地力下，高速过弯更在CUSCO防倾杆及拉杆的作用下，车体的反应更是相当直接，而动力部分笔者认为可能不到320hp ，不过目前的搭配以达到90分的实力，最重要的那制动力道也太犀利了吧…
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| Legacy 2.5GT搭载Subaru全新开发进排双可变系统，在2.5 Turbo的加装下265hp(194.78千瓦)/35.7kgm(349.86牛米)的最大输出，及2400rpm到5200rmp完全处于扭峰力值的「高原期」，让驾驶者可一路随心所欲的处于亢奋状态！ |
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| 这组前六后四的卡钳正是与RA-R相同的Brembo高档制品，碟片部分车主则是换上双片式的加大碟来塞满Gram Lights 19寸铝圈。 |
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| 风派过后全数采用藤壶排气管，怠速及全油门下都展现出相当沉稳的音质，且整品质感更是相当有实力，纯日制物品果真的相当够水准。 |
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| DAMD麂皮方向盘的握感笔者就连写稿时后都能清楚回忆起来，与一般改装方向盘的质感真的相差许多，光是那厚实的握感就值得掏腰包换上一组了。另外增压表的位置似乎不便监控，向上移动后的监控可能会便利许多。 |
改装明细：
CUSCO前、后防倾杆
CUSCO发动机室拉杆
CUSCO后上拉
Aragosta Type-S避震器
Brembo前六、后四卡钳
前双片380mm大碟、后双片375mm大碟
DAMD水箱罩
DAMD尾翼
DAMD方向盘
KARO地毯
Rays Gram Lights 19铝圈
藤壶风派、中尾段
PSA Chip 320hp
