VQ35DE这具发动机就其缸径、冲程来看，是偏向于高转速特性取向的发动机，一般市售V6发动机有效的转速顶多到6000多转，而原厂VQ35DE却可以轻易到达7000转以上，这都要归功于日产对这具发动机腹内进行许多轻量化的动作，不过也由于这颗发动机是朝向NA路线进行设计，因此若要进行涡轮增压改装的话，先天限制就会多上许多，例如内部连杆， 最高能承受的马力增幅约落在420hp左右，倘若再向上提升，连杆就会因强度不够而断裂，因此若想大幅提升动力的话，就需更换锻造活塞与连杆。 除此之外，VQ35DE在改装方面通常有个问题，那就是散热不良，尤其是改装涡轮之后油、水温度都会飙高，这是因为发动机室空间过于局促，加上水管系统长又复杂，要避免此问题除增压值不能打太高之外，在散热系统上也一定要进行强化；但只要将肚内做适当的升级，其实以这部车的先天优异品质与后天丰富改装潜力来看，重度改装后的350Z绝对有挑战欧系高性能跑车的实力，成为不可忽视的重量级对手。
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| VQ35DE本来就属于高转速取向的发动机，安装涡轮增压系统容易造成连杆强度不够、发动机散热不良、水温飙高等问题。 |
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| 自国外引进「UpRev」的产品，美国UpRev是一家致力研发Nissan及Infiniti性能车种的原厂ECU调校系统。 |
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| 「UpRev」能调校的范围极为广范，包括了点火角度、供油、转速限制、车速限制、电子节气门对应角度及可变汽门角度调整。；对于改装了机械或涡轮增压的车辆，也可以对应加大的喷油嘴及空气流量计 |
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| 在四月份的试办赛中，亚仕德就曾率领多部车辆参赛，最引人注目的应该是这部VeilSide宽体式样的双涡轮350Z！ |
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