避震器上的圈状弹簧，静态时是用来维持车高，动态时则是抗拒侧倾、维持车身平稳。至于要如何设定弹簧软硬呢？简单作法就是更换不同磅数的弹簧，然而装在车上的避震器只有一套弹簧，在无法当场拆装的前提之下，如何在行车状态中改变弹簧的磅数？由于绝大多数的弹簧采用金属材质，这种弹簧并无法在行车时变更磅数。不过，如果我们将避震器上的金属弹黄，换成气垫式橡胶弹簧，运用高压的力量达成维持车身高度、达到抗拒侧倾的功效，这不也是另一种型式的弹簧吗？既然是压力大小的游戏，只要利用高压泵浦就可以调整气压，也就能随时 在车上调整弹簧的磅数或是车高。因此从整体的设计来看，气压悬挂算是传统避震器的延伸，也就是将原本的金属圈状弹簧，换成橡胶弹性球，因此驾驭感受并没有很大的差异，路感回馈也不会太模糊，高速行驶时，还能降低车身高度，达到更稳定的操控性能。此外，当多人乘载与重行李负担车尾负荷较重时，可透过提高后避震器高度的方式，平衡车身前后重心，维持平衡的动态反应，此点对于经常有多人乘载需求的车辆而言相当实用，或是车上装载重物趴趴走的音响改装车，所以这部CLK才会考虑使用气压避震器。
 |
| 透过Wald空力套件与手工改造的两道工法加装下，使得这部车拥有极佳的Safety Car改装完整度。 |
这部令人看过一眼就很难忘记其长相的CLK，从外观来看最显眼的莫过于那霸气十足的前后叶子板爆龟与车门上的F1彩绘，为了让爱车与众不同，从事汽车音响改装的车主，前后可是花费了将近半年的时间来改装爱车，首先是选定合适空力套件，寻遍众多品牌后，决定以Wald推出的前后保杆与叶子版来改造，由于整个过程都是以手工修改来完成，最后在车主希望能拥有极佳的密合度的要求下（希望能成为音响展示车），才能诞生出这部完整度极佳的「类Safety Car」。 至于底盘改装呢？据车主－蔡先生表示，当初在购买这部车，并进入改装阶段时，就希望让爱车拥有极低的车高，最好能整部车都趴在地上，以突显其霸气十足的空力套件，而考量这部车须保有平日代步车功能，不适合使用阻尼反应偏硬的传统金属弹簧避震器，且还有经常承载较重音响器材与人员的需求下，最后选择采用随时可调整车高的气压避震器，事后证明这项决定是正确的，当中又以保护贵重的音响器材的效果最令他感到满意。大家都知道发烧级的汽车音响器材的价格，就如同顶级的摄影器材、家具、古董一样高贵，不同的是前者使用的环境是在会移动并弹跳的车辆上，如果车辆悬挂反应太硬的话，再好的音响器材也会受不了，然而要降低车高，没有透过偏硬的阻尼支撑着，车底可能随时 都在磨擦地面，因此如何兼顾低车高与柔软的阻尼反应，在过去可说是不断地困扰着车主，直到改用气压避震器后才彻底摆脱此问题，让这部车即使载满器材与乘客，也不用担心车辆会触底或太硬的避震器会震坏车上高价的音响设备。
 |
| 前后叶子板的爆龟宽达4公分以上，且为寻找合适且安全的轮轴垫宽片，煞费不少车主苦心，而既然都手工改造全车套件了，前叶子板上的类SL-Class排气孔的装设当然不成问题。 |
 |
| 本车型为搭载1.8L机械增压发动机的车型，虽然原厂马力不大，不过动力表现并非本车改装重点，因此只要够用即可。 |
 |
| 既然身为汽车音响改装的店车，车内怎可没有整套的音响设备呢，打开车门与行李厢盖可见高档的高低音喇叭、扩大机与分音器等，也因为有经常载重物的需求，才会考虑换装气压避震器。 |
 |
| 透过作动反应更具Q度的避震器反应保护，使得车主即使满载全车音响设备前往比赛，也不用担心设备会因此而受损，这算是意料之外的改装效果。 |
