红色EVO9重度改装 凶悍来袭

    我们暂且不谈CZ4A到底是不是EVO车系的重点，更没有必要关注下一代EVO传闻将采用混合动力发动机，因为CT9A依然有着强大的诱惑力。9代堪称是历代中最强劲的EVO，除了是一代名机4G63绝唱谢幕之外，更是CT9A中最漂亮最具杀气的一代。虽然我不能够拥有她，但是我可以用相机永远地记录她，更能够让更多有着和我一样情感的读者一起分享她…… 虽不是所有车装上宽体车身套件都漂亮，但好在EVO车系在改装业界倍受宠爱，所以才有今天这副迷人的打扮。这辆EVO9的红色在笔者眼中看来一点不比跃马红逊色，想想当年叱咤WRC赛场的EVO战车选用的也是红色，一些Ralliart特仕车的主打颜色同样为红色，这便意味着红色其实对于EVO来说，也算是代表色了。C-WEST的外观套件将CT9A车身刻画出犹如CP9A那般气势威武，前保杆中央庞大无比的开口为中冷器提供了良好的工作环境，极尽外抛的叶子板也是为了能有更宽的轮距，提供更加稳定的行车姿态，侧裙上的开口可以明确看出其作用所在。为了能够与前叶子板前后呼应，后叶子板采用贴附的形式进行加宽处理，虽然看起来整体感略为逊色但视觉效果同样够显眼，而带有大型车尾分流器的后保杆造型十分凶悍，位于前保杆两侧的碳纤维定风翼以及碳纤维大型尾翼都是赛道标准装备。

 

碳纤维材质的定风翼同样来自C-WEST，有效减少乱流并且提升车头下压力。

    打开发动机盖后笔者原本红色的气门室盖早已不翼而飞，在同样位置上的颜色却变成了深绿色，这难道是HKS那具邪恶2.3kit吗？没错，在HKS芭蕉隔热护板下的涡轮本体早已不是TD-05，因为换上了2.3L的腹内套件，它就失去了存在的必要性，取代它的则是更为硕大的GT3037，要想将马力提升至500匹的水准，GT3037是个必需品，而HKS F-CON V PRO电脑似乎是高端涡轮车种的必备产品，而调校这块外挂电脑的则是在台湾颇有名气的小兵。发动机本体已有很大程度改装后周边的附件同样要跟得上性能，与2.3kit一同升级的还有著名的HKS铸铁芭蕉，Wastegate泄压阀也在其中，近期方面没有用上较为常见的HKS香菇头，而是使用了HKS关西出品的碳纤维进气套件，能够有效隔绝热空气，由于采用了撞风式的设计，所以缺点则是车辆低速时进气量稍嫌不足，此时SARD燃油压力调整器和HKS抛光油轨以及加大喷油嘴，都肩负起供油所需。

    点火增强套件来自日本的OKD出品，虽不是常见的REV或者MAX，但OKD采用的却是较为特殊的方式，每个点火模组负责两个气缸，而不是常见的单缸独立点火，蓝色的点火线还能适度装扮发动机室。不知道读者们是否见过在一条进气管路中装有两个泄压阀吗？都是经典的款式，一个来自HKS的SQV，吹哨子般声音绝对令人难以忘怀，而GReddy的泄压阀声音则相对低沉一些，这样的设定笔者实在难以想像其最终用意，唯一能想到的就是想把泄气的声音变得更为美妙动听了。

虽然C-WEST后叶子板采用了贴附的方式进行加宽，但所得的品质与视觉效果还是非常不错的。

    由于改装店家将这辆车的最终用途定位于赛道，所以避震器方面就没有向任何舒适性要求，直接装上针对于赛道而开发的Ohlins DFV高低软硬可调避震器，该避震器采用了单筒式的倒插设计，不仅可以减轻弹簧的负重，相对复筒式设计的避震器来说，对路面起伏的反应更加迅速，DFV（Dual Flow Valve System）功能则是可以对避震器的阻尼进行更加细腻的调节，为了每一个弯道杀出好成绩而做出贡献。CUSCO出品车身补强套件将这辆EVO9的车身刚性再度提升，有了铮铮铁骨的车架后加上CUSCO的前后防倾杆，配合Ohlins DFV避震器，相信赛道上的表现一定非常亮眼。造型极具竞速精神的AME TM-02轮毂笔者已经在多部重度改装车上所见到，张力十足的轮毂造型是它最大的特点。来自AP Racing出品的CP7040六活塞刹车其制动力绝对不言而喻，配合来自Dunlop尺寸高达265/35 R18的03G热熔胎，轻松应付高规格的赛道活动。

AME TM-02轮毂的曝光率真的很高，轻量化和优秀的造型都获得了一致认同，内藏制动力强大的AP Racing CP7040，黑色卡钳显得很低调。

    目前的内饰设定还并非是完全赛道化，两张Recaro代工原厂座椅偏向于街道舒适性，不过CT9A的中控台设计已经非常具有战斗气息，配合上常规的部件陈列，已经能够感觉到这个空间内所散发出的浓郁气息。行李箱中的装备可谓是内藏乾坤，在已经完全拆除所有原厂附件的同时，出现了一块小而精致的ODYSSEY蓄电池，它是专为竞速而特别开发，不仅犹如羽毛般的重量，同时供电量也是与众不同的特点，为了能够将这块蓄电池牢固在行李箱中，TCP出品的蓄电池固定器出现得十分恰当。另外行李箱拉杆下方的副油箱也是重点之一，但是两旁的外挂汽油泵则是不常见的产品，尤其是每个汽油泵的上方还配有一个独立的散热风扇，借此让汽油泵在较低温度下正常工作，由此可见供油系统是多么的重要。
 

可做多角度调节的大型碳纤维尾翼是赛道级改装车的标配产品，作为四轮驱动车辆后轮抓地力更为重要。

C-WEST空力套件上身贴合度和美观度达到了完美结合。

由Recaro代工的原厂座椅除了提供更多的包覆性之外，相较一体式不可调的赛车座椅来说舒适度也能兼顾。

涡轮增压车型的必需品——GREDDYTurbo Timer。

这个精致的排挡杆控制着衔接紧密的6速变速箱，500匹马力将如何输出，就全靠它了。

F-CON V PRO和Defi仪表控制器都出现在笔者预期的位置上，这也是这类改装车内饰部分的标准陈列。

同样作为标准陈列的还有Defi出品的BF系列外挂仪表，随时进行发动机监控。

HKS关西出品的碳纤维进气套件，优点是能够有效隔绝热气被吸入，缺点则是低速时的进气量不够。

由于避震器为倒插式设计，所以在塔顶处没有看到阻尼调节旋钮，不过可调塔顶还是必须要有的。

如果这个精致的隔板上写着「小心烫手」的字样，那可就「大爱」了，呵呵……。

SARD燃油压力调整器，随时为发动机提供不同的供油压力，保证发动机的顺畅高速运转。

来自日本的OKD点火模组，提升点火效率，同时也方便调整点火提前或滞后。

这不是TD-05，还是来自HKS的GT3037，要想获得至少500匹的输出，非它不可啦……。

干净整洁的发动机室一般都来自超高规格打造的改装车，正如你眼前所见到的这样。

HKS抛光油轨，除了在单位时间内的流量更大外，更​​能够提升流动速度。

做工精良，重量超轻，性能超强的ODESSEY蓄电池和TCP蓄电池固定装置。

这个汽油泵散热风扇不知道是来自Intel还是来自AMD？

在高速攻弯的情况下，副油箱和外挂汽油泵的优点便会大大体现出来。

几乎与车顶齐平的尾翼以及巨大的车尾分流器证明，她的栖息之地不应该是车来车往的普通街道。

来自HKS出品的钛合金全段排气，声音宏亮自然是不必多少的，与不锈钢材质排气管相比轻了5kg才是重点所在。